樱町停留场
樱町 | |||||||||||
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 电车站全景 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 桜町 – さくらまち – Sakura-machi | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本长崎县长崎市樱町1番3号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 32°45′2.43″N 129°52′34.78″E / 32.7506750°N 129.8763278°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1919年（大正8年）12月25日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日1,900人次 2015 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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樱町停留场（日语：桜町停留場／さくらまちていりゅうじょう Sakura-machi teiryūjō */?），又称樱町电车站（日语：桜町電停），是位于长崎县长崎市樱町，长崎电气轨道樱町支线的电车站。车站编号为44。
历史
[编辑]此电车站在1919年（大正8年）以丰后町停留场（日语：豊後町停留場／ぶんごまちていりゅうじょう）的名义启用[1][2]。在1921年（大正10年）改名为小川町停留场（日语：小川町停留場／おがわまちていりゅうじょう）[1][2]。电车站名称读法为“おがわまち”，实际町名的读法为“こがわまち”[3]。
当时的电车站邻近琼之浦公园（32°45′1.4″N 129°52′34.4″E / 32.750389°N 129.876222°E）[4][5]。当电车离开此电车站前往古町停留场（废止）前需要经过一个山岭[6]。登上山岭的路段坡度达到40千分比，然后在樱町公园外边右转90度，并与国道34号相交[6]，相交后再经过坡度达40千分比的落斜区间，最后到达古町[6]。在山岭顶峰曾经设有（旧）樱町停留场（32°45′2.5″N 129°52′43.3″E / 32.750694°N 129.878694°E），该电车站首先名为樱町[5][6]。
在战后的1954年（昭和29年），随着国道34号相交部立体交差化，越过山岭的区间废止[4]。樱町支线此电车站至公会堂前停留场（现时：市民会馆停留场）之间的路段改经国道下方的隧道[4]。而此电车站也迁移，（旧）樱町停留场随即废止[5]。在1966年（昭和41年），此电车站改名为樱町[1]。
此电车站只有3号系统停靠，当发生事故等3号系统暂停服务时，此电车站没有电车停靠。3号系统在2007年至2016年之间10年之间发生4次公会堂前停留场路口出轨事故[7]，发生事故使电车系统暂停服务，当时此电车站的站台也会封闭。
年表
[编辑]- 1919年（大正8年）12月25日 - 丰后町停留场启用。（旧）樱町停留场同日启用[2]。
- 1921年（大正10年） - 电车站改名为小川町停留场[2]。
- 1945年（昭和20年）8月9日 - 长崎市被投下原子弹，使全线不能通行[8]。
- 1946年（昭和21年）1月11日 - 长崎站前经小川町连接古町之间区间重开[8]。
- 1954年（昭和29年）3月 - 越过山岭的区间废止。走线变更，（旧）樱町停留场废止，同时迁移至小川町停留场[5]。
- 1966年（昭和41年）9月20日 - 电车站改名为樱町停留场[2]。
- 2003年（平成15年）3月26日 - 电车站进行装修[9]。
电车站构造
[编辑]电车站是建造在共用车道上。电车站设有2面2线的低地板相对式站台[10][11]。北边为市民会馆、萤茶屋方向站台，南边为长崎站前、赤迫方向站台[11]。
在2003年，站台上盖被更换[12]。
使用状况
[编辑]根据“长崎电轨”的调查，以下为1日的上下车人次资料。
电车站周边
[编辑]电车站邻近长崎市政厅和长崎放送（NBC）总部，因此到访市政厅和电视台举行活动时，较多乘客使用此电车站[1]。电车站也邻近樱町公园、长崎市立樱町小学、长崎县立长崎图书馆[4]。
在废止的古町停留场至樱町停留场之间的旧线区间部分变为道路，因此在古町路口附近可看到旧时的样子[14]。在古町至山岭顶峰一段上斜坡度达40千分比[6]。部分路段位于胜山市场内。
相邻电车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 田栗 & 宫川 2000，第76页.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾 2009，第57页.
- ^ 冈田将平. 路面電車の電停 西浜町なぜ二つ？. 朝日新闻（地方版・长崎） (朝日新闻西部本社). 2016-01-27: 30 （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 田栗 2005，第74页.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 100年史，第128页.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 田栗 2005，第75页.
- ^ 乘りものニュース编集部. 10年で4回脱線 長崎の路面電車、事故現場のカーブ緩和 11月再開へ. 乘りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2017-01-18 [2017-07-18]. （原始内容存档于2021-10-29） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 田栗 2005，第157页.
- ^ 田栗 2005，第156页.
- ^ 100年史，第130页.
- ^ 11.0 11.1 川岛 2013，第48页.
- ^ 100年史，第120页.
- ^ 100年史，第125页.
- ^ 田栗 2005，第76页.
参考文献
[编辑]- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州冲縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日语）.
- 川岛令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図说】 日本の铁道. 第5巻 长崎・佐贺エリア. 讲谈社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日语）.
- 田栗优一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日语）.
- 田栗优一; 宫川浩一. 長崎のチンチン電車. 苇书房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日语）.
- 长崎电気轨道株式会社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日语）.
