窩打老及城市線

窩打老及城市線 Waterloo & City line
一列在銀行站停靠的1992年型列車
概覽
營運範圍	英格蘭大倫敦
服務類型	深層隧道
所屬系統	倫敦地鐵
技術數據
路綫長度	2.37公里（1.47哩）
車站數目	2
軌距	4呎8+1⁄2吋（1,435毫米）
車廠	窩打老車廠
使用車型	1992年型列車
列車編組	4卡編組
營運資訊
開通營運	1898年
乘客量	15,892,000人次（2011/2012年）
網站	tfl.gov.uk
倫敦運輸局的鐵路綫路 倫敦地鐵 必嘉老線 中央線 環線 區域線 咸默史密夫及城市線 銀禧線 大都會線 北線 皮卡迪利線 維多利亞線 窩打老及城市線 倫敦地上鐵 東倫敦線 西倫敦線 南倫敦線 北倫敦線 福音橡至柏京線 沃特福德直流電鐵線 李河谷線 羅姆福德至上敏斯特線 其他路綫 碼頭區輕便鐵路 電車連線 交通局鐵路 伊利沙伯線

窩打老及城市線
銀行 泰晤士河 前阿姆斯特朗升降機側線 窩打老 窩打老車廠 2、3、5、6及7號側線 8號側線上軌處

窩打老及城市線（英語：Waterloo & City Line），俗稱「排水渠」（The Drain），是英國倫敦地鐵最短的路綫，全長2.37公里，於1898年7月11日正式通車，在路綫圖上以綠松石色表示。這條地鐵線橫渡泰晤士河，連接窩打老站和銀行站，沒有中途站，全程需時4分鐘。本線現在僅在工作日運行，在周末和銀行假日停駛。

窩打老及城市線原為通勤鐵路，是繼城市及南倫敦鐵路（現為北線的一部分）之後，倫敦第二條電氣化地下鐵路綫，建設原意是方便乘客來往窩打老車站和倫敦市。本線曾在1943年開設週日班次，至1947年取消。本線剛通車時由倫敦與西南鐵路（後併入南部鐵路公司）經營、管理，之後在1948年國有化，交由英國鐵路經營，直至1992年英國國鐵私有化後，才併入倫敦地鐵網絡。

歷史

窩打老車站在1848年通車，是倫敦及西南鐵路的終點站，乘客可在此轉乘列車，前往英格蘭其他城鎮，不過該站和倫敦市中央商業區之間的交通並不方便。本來倫敦及西南鐵路打算建設一條東延線，連接窩打老車站和倫敦橋附近一帶，然而這時鐵路公司建設鐵路的熱情已經減退，在沿線地區進行建設的成本也不便宜，計劃最終胎死腹中。後來東南鐵路興建「倫敦橋至查令閣鐵路」（今屬東南主線），同時建設了一條支線，連接窩打老站，但由於倫敦及西南鐵路和東南鐵路之間互相角力，因此這條鐵路既無法盈利，也起不了甚麼作用。最終東南鐵路需要在窩打老站附近興建窩打老東站，解決上述僵局，卻不容許倫敦及西南鐵路的乘客直接在此站轉乘。

在此之後，窩打老和倫敦市中央商業區之間的交通問題仍然存在，曾有投資者計劃在窩打老和倫敦市之間興建鐵路，但因為成本問題而不了了之。最終英國國會在一片爭議聲中，於1893年通過一道法案，批准建設一條電氣化地下鐵路，連接倫敦及西南鐵路的窩打老站和倫敦市長官邸一帶，這樣既能夠避免絕大部分徵地工作，也能夠減低成本。這條鐵路名為窩打老及城市鐵路，設計者是為倫敦及西南鐵路公司服務的土木工程師W·R·加爾布雷斯，以及鑽挖式隧道的改良者詹姆斯·亨利·格雷哈特，使用隧道掘進機建設，其紅色外殼現存於銀行站內連接本線、北線和碼頭區輕便鐵路月台的轉乘通道。本線於1898年7月11日正式通車，起初由倫敦及西南鐵路公司（於1923年併入南部鐵路公司）經營，之後在1948年國有化，成為英國鐵路南區的一部分，最終在1993年英國鐵路私有化後，於1994年4月1日併入倫敦地鐵網絡。

自2020年3月起，本線因COVID-19疫情暫停營運了約15個月，之後於2021年6月恢復營運，但取消了周六服務並僅在工作日營運。倫敦運輸局表示，由於該線周六客流量遠低於工作日客流量，故沒有重開周六服務的打算。

該線和國鐵網絡的票務系統已完全整合，乘客可購買由窩打老車站至銀行站的直通車票。

車站列表

全線都位於大倫敦市內，兩站均位於倫敦軌道運輸第1收費區。

中文站名	英文站名	轉乘路綫	所在地
銀行	Bank	中央線、 環線、 區域線、 北線、 碼頭區輕便鐵路 （銀行、紀念碑站站外轉乘： 芬卓奇街車站 ） （銀行站站外轉乘： 利物浦街車站 李河谷線、；景隆街站 ）	倫敦市
窩打老	Waterloo	必嘉老線、 銀禧線、 北線、 英國國鐵 （站外轉乘：窩打老東站 ）	琳寶區

路綫圖

窩打老及城市線路綫圖（依實際地形繪製）