滑铁卢及城市线

滑铁卢及城市线 Waterloo & City line
一列在银行站停靠的1992年型列车
概览
运营范围	英格兰大伦敦
服务类型	深层隧道
所属系统	伦敦地铁
技术数据
线路长度	2.37千米（1.47哩）
车站数目	2
轨距	4呎8+1⁄2吋（1,435毫米）
车厂	滑铁卢车厂
使用车型	1992年型列车
列车编组	4卡编组
运营信息
开通运营	1898年
乘客量	15,892,000人次（2011/2012年）
网站	tfl.gov.uk
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滑铁卢及城市线
银行 泰晤士河 前阿姆斯特朗电梯侧线 滑铁卢 滑铁卢车厂 2、3、5、6及7号侧线 8号侧线上轨处

滑铁卢及城市线（英语：Waterloo & City Line），俗称“排水渠”（The Drain），是英国伦敦地铁最短的线路，全长2.37公里，于1898年7月11日正式通车，在线路图上以绿松石色表示。这条地铁线横渡泰晤士河，连接滑铁卢站和银行站，没有中途站，全程需时4分钟。本线现在仅在工作日运行，在周末和银行假日停驶。

滑铁卢及城市线原为通勤铁路，是继城市及南伦敦铁路（现为北线的一部分）之后，伦敦第二条电气化地下铁路线，建设原意是方便乘客来往滑铁卢车站和伦敦城。本线曾在1943年开设周日班次，至1947年取消。本线刚通车时由伦敦与西南铁路（后并入南部铁路公司）经营、管理，之后在1948年国有化，交由英国铁路经营，直至1992年英国国铁私有化后，才并入伦敦地铁网络。

历史

滑铁卢车站在1848年通车，是伦敦及西南铁路的终点站，乘客可在此换乘列车，前往英格兰其他城镇，不过该站和伦敦城中央商业区之间的交通并不方便。本来伦敦及西南铁路打算建设一条东延线，连接滑铁卢车站和伦敦桥附近一带，然而这时铁路公司建设铁路的热情已经减退，在沿线地区进行建设的成本也不便宜，计划最终胎死腹中。后来东南铁路兴建“伦敦桥至查令十字铁路”（今属东南主线），同时建设了一条支线，连接滑铁卢站，但由于伦敦及西南铁路和东南铁路之间互相角力，因此这条铁路既无法盈利，也起不了什么作用。最终东南铁路需要在滑铁卢站附近兴建滑铁卢东站，解决上述僵局，却不容许伦敦及西南铁路的乘客直接在此站换乘。

在此之后，滑铁卢和伦敦城中央商业区之间的交通问题仍然存在，曾有投资者计划在滑铁卢和伦敦城之间兴建铁路，但因为成本问题而不了了之。最终英国国会在一片争议声中，于1893年通过一道法案，批准建设一条电气化地下铁路，连接伦敦及西南铁路的滑铁卢站和伦敦城长官邸一带，这样既能够避免绝大部分征地工作，也能够减低成本。这条铁路名为滑铁卢及城市铁路，设计者是为伦敦及西南铁路公司服务的土木工程师W·R·加尔布雷斯，以及钻挖式隧道的改良者詹姆斯·亨利·格雷哈特，使用隧道掘进机建设，其红色外壳现存于银行站内连接本线、北线和码头区轻便铁路月台的换乘通道。本线于1898年7月11日正式通车，起初由伦敦及西南铁路公司（于1923年并入南部铁路公司）经营，之后在1948年国有化，成为英国铁路南区的一部分，最终在1993年英国铁路私有化后，于1994年4月1日并入伦敦地铁网络。

自2020年3月起，本线因COVID-19疫情暂停运营了约15个月，之后于2021年6月恢复运营，但取消了周六服务并仅在工作日运营。伦敦交通局表示，由于该线周六客流量远低于工作日客流量，故没有重开周六服务的打算。

该线和国铁网络的票务系统已完全整合，乘客可购买由滑铁卢车站至银行站的直通车票。

车站列表

全线都位于大伦敦市内，两站均位于伦敦轨道运输第1收费区。

中文站名	英文站名	换乘线路	所在地
银行	Bank	中央线、 环线、 区域线、 北线、 码头区轻便铁路 （银行、纪念碑站站外换乘： 芬卓奇街车站 ） （银行站站外换乘： 利物浦街车站 李河谷线、；坎农街站 ）	伦敦城
滑铁卢	Waterloo	贝克卢线、 银禧线、 北线、 英国国铁 （站外换乘：滑铁卢东站 ）	兰贝斯区

线路图

滑铁卢及城市线线路图（依实际地形绘制）