魯賓斯·巴利加奴
 | |
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
|---|---|
| 國籍 |  巴西 |
| 車號 | 11 |
| 出賽次數 | 326（322起步） |
| 世界冠軍 | 0 |
| 分站冠軍 | 11 |
| 頒獎台 | 68 |
| 生涯積分 | 658 |
| 桿位 | 14 |
| 最快圈速 | 17 |
| 首次出賽 | 1993年南非大獎賽 |
| 首次分站冠軍 | 2000年德國大獎賽 |
| 最後分站冠軍 | 2009年意大利大獎賽 |
| 最後出賽 | 2011年巴西大獎賽 |
魯賓斯·巴利加奴（葡萄牙語：Rubens Gonçalves Barrichello，1972年5月23日—），巴西籍退役一級方程式賽車車手，出生於巴西聖保羅，現居摩納哥蒙地卡羅，與妻子席瓦娜育有兩子：伊度瓦多和費南多。巴里哲奴在1993年正式進入一級方程式，曾經效力於佐敦車隊、史釗活車隊、法拉利車隊，布朗車隊，連續出賽19季的歷史紀錄使他成為當今F1中最具經驗的車手，也是第一個出賽場次超過300場的車手。2012年1月，由於車手位置被般奴·冼拿頂替，巴里哲奴宣佈將精力轉向美國的印地賽車。2013年轉投巴西V8房車系列賽並於隔年取得總冠軍。
另外，巴里哲奴曾在相當長一段時間裏是英國汽車節目Top Gear中F1車手廉價車圈速記錄排行榜的榜首。他做出1分44秒3，以0.1秒的差距領先The Stig 。後被同是F1車手的施巴斯坦·維度爾以1分44秒正的成績超越。
青年時期
[編輯]出生在舉辦巴西大獎賽的因特拉茍斯附近，巴里哲奴從小就受到賽車影響。他在5歲時擁有第一輛自己的卡丁車，1986年獲得南美洲卡丁車錦標賽的冠軍。1987年，在冼拿的贊助下，於世界卡丁車錦標賽中奪得第9名。
1989年，巴里哲奴轉戰當地的福特方程式比賽，隔年前往歐洲加入歐寶方程式歐洲錦標賽的達可車隊（Darko），並且在首個賽季就獲得冠軍。1991年，巴里哲奴離開意大利，替西素里競賽車隊（West Surrey Racing）在英國三級方程式中出賽，擊敗大衛·古達再度獲得年度冠軍。翌年，F3000歐洲錦標賽的樹上男爵車隊（IL Barone Rampante）延攬巴里哲奴加入，他在該車對以第三名的成績結束賽季。
一級方程式
[編輯]佐敦車隊
[編輯]
1993
[編輯]由於巴里哲奴優異的表現，一級方程式的佐敦車隊在1993年邀請這位巴西人在銀石賽道測試。同年，巴里哲奴成為佐敦車隊的正式車手，1993年5月14日的南非大獎賽是他生涯的第一場一級方程式賽事，波箱的問題使得他提早退賽。在相當濕滑的歐洲大獎賽，巴里哲奴第一圈結束時就已經從起步的第12位上升至第4位，並且隨後超越了當時威廉士車隊的戴蒙·希爾和阿蘭·保魯斯至第2位，但終場前兩圈因為燃料問題退賽。儘管整年都受到車輛穩定性不佳所苦，16場比賽中有8次因車輛問題退賽，巴里哲奴還是在生涯的第一個賽季就獲得積分。他以第五名在10月24日的日本大獎賽完賽，得到兩分，這也是他全年唯一一次得分，年終就以總積分2分在車手冠軍排行榜上名列第18，高於隊友艾迪·厄文的第20名。
1994
[編輯]1994年4月17日的太平洋大獎賽，巴里哲奴得到第三名，首度站上頒獎臺。加上前一場巴西大獎賽的第四名，巴里哲奴在當時的車手積分榜上僅次於連續兩場優勝的米高·舒麥加，排名第2。4月29日，聖馬力諾大獎賽星期五排位賽，巴里哲奴在Variante Bassa彎衝上路緣石，以時速225公里撞上輪胎牆後失去意識[1]，這場意外導致他腦震盪、多處骨折和瘀斑，並且幾乎要了他的命。同一場在依莫拉的比賽中，羅蘭德·拉岑貝加（Roland Ratzenberger）和巴里哲奴的偶像艾爾頓·冼拿皆因嚴重車禍而死亡。雖遭遇車禍重傷和偶像死亡雙重打擊，巴里哲奴在回到賽場後依舊有亮眼的表現，包括在比利時大獎賽的生涯首個杆位，賽季最終以19分在車手排名第6。
1995
[編輯]1995年巴里哲奴被穩定性不佳的佐敦賽車所困擾，但是仍在加拿大奪得亞軍，年終拿下11分排名第11。隔年，新的贊助商讓車隊看似有了希望，不過在車輛耐用度問題無法解決，沒有太大競爭力的情況下，巴里哲奴和艾迪·佐敦之間的關係也在1996年底告一段落。
史釗活車隊
[編輯]
1997
[編輯]1997年巴里哲奴與新成立的史釗活車隊簽約，期待福特引擎能讓他獲得競爭力。[2]他在摩納哥有第二名的亮眼表現，卻無法掩蓋新車隊這一年來掙扎的事實，巴里哲奴在全年17場比賽中只完成3場比賽。同年2月24日，他與妻子席瓦娜結婚。1998年也是差不多的情況，自從加入一級方程式以來，巴里哲奴一直沒有辦法駕駛到一輛有足夠耐用度的賽車，這兩年他在車手冠軍積分榜上分別排名13和12。
1999
[編輯]1999年出現了轉機，巴西大獎賽巴里哲奴從第三位起步，優於米高·舒麥加，並且曾在比賽中領先，但第42圈時引擎故障退出比賽。法國大獎賽拿下杆位，最終以第三名的成績結束。當車輛終於好到足以爭冠時，贏得冠軍的卻是他的隊友，英國人強尼·賀柏特（Johnny Herbert）在歐洲大獎賽奪冠，巴里哲奴同樣站上頒獎臺，得到第三名。儘管他的隊友拿下分站冠軍，但如同巴里哲奴之前其他的隊友，他在年終車手積分榜上落後巴里哲奴。
法拉利車隊
[編輯]
2000
[編輯]法拉利車隊總監讓·托德注意到巴里哲奴的表現，與他簽下2000年賽季的合約。 車隊一開始雖然告知他會有跟舒麥加相同等的地位，但很快巴里哲奴就成為了支持舒麥加的二號車手，這讓他很失望。 儘管如此，巴里哲奴在轉隊的第一年還是有穩定的成績，一半的賽事都能登上頒獎台，同時幫助法拉利奪得了車隊總冠軍。 在這年的德國大獎賽，他從第18的順位起步一路傳奇地奪下分站冠軍，是歷史上後追奪冠的第三多紀錄 (次於John Watson1983年的22位，以及沙治奧·佩雷斯在2020年的20位) ，在頒獎台上他熱淚縱橫揮舞著巴西國旗，因為這是他生涯第一個分站冠軍。 這些不只要歸功於法拉利提供一輛有競爭力的賽車，還有巴里哲奴能使用乾胎跑雨戰的出色技術。
2001
[編輯]這一年巴里哲奴的主要任務還是輔佐舒麥加成為冠軍，全年一共十次登上頒獎台，56分的積分使他成為車手排行榜的季軍，並且再度幫助車隊拿下了車隊總冠軍。
2002
[編輯]儘管賽季一開始巴里哲奴遭受到賽車的可靠性問題，但他還是展現了生涯的最佳表現，九次頒獎台，四個分站冠軍，年度車手排名第二。
本田車隊
[編輯]
2006
[編輯]2005年8月，巴里哲奴宣佈將在2006年轉投本田車隊，謠言臆測與法拉利時期巴里哲奴受到的差別待遇有關。2006年賽季初期，巴里哲奴的表現明顯差於隊友詹森·畢頓，他表示本田賽車的特性與他的駕駛方式不符合是主要原因，尤其是煞制系統。在對車輛做出調教之後，情況開始好轉，摩納哥大獎賽有機會成為巴里哲奴在加入本田車隊後首次站上頒獎臺，但是在維修區的超速讓他被判罰再次通過維修區，最後以第四名結束比賽。中國大獎賽巴里哲奴在第三位起步，優於米高·舒麥加和奇米·拉高倫。賽季最終他一共獲得30分排名第七，低於隊友詹森·畢頓的56分。
2007
[編輯]
2007年是巴里哲奴有史以來表現最差的一年，由於本田 RA107缺乏性能，他整個賽季一分未得，英國大獎賽的第九名已是他全年最佳的表現。年終的第20名使得他遜於非廠隊同樣使用本田引擎，駕駛超級亞久里的佐藤琢磨。2007年7月19日，本田確認與巴里哲奴之間的合約將延續到2008年。打破列卡度•帕特雷斯保持14年最多次比賽起步的紀錄。
2008年
[編輯]2008年賽季對巴里哲奴而言也沒多好受，全年共得11分，這樣的成績僅能跟隊友詹森·畢頓尷尬的3分相比。 值得慶祝的是在該年5月11日的土耳其站上，巴里哲奴正式打破了F1車手中服役時間最長、參賽次數最多的記錄。(257場)
而全年度最亮眼的表現則是7月6日的英國大獎賽，從16位起步的巴里哲奴憑藉大雨的幫助與車隊成功的策略讓他一路趕超前車，甚至曾反超對他套圈的咸美頓，取得第三名的佳績。巴里哲奴不僅幫助了本田站上頒獎台，同時也展現自己身為老將的價值。
布朗車隊
[編輯]
2009年
[編輯]Honda在08年底宣佈退出F1，讓老巴一度面臨失業危機，好在羅斯·布朗伸出援手把車隊買下並改名為布朗車隊，隨後宣佈他繼續跟詹森·畢頓征戰2009年賽季。 2009年，使用梅塞德斯·平治的動力心臟的BGP 001，在賽季初稱霸整個F1，也讓兩位車手在積分榜上排在頭兩位，在賽季中，老巴再次發揮老將的價值，拿了兩座分站冠軍，正式宣告與隊友爭奪冠軍。但是布朗車隊受到紅牛車隊的威脅，最終巴里哲奴以總成績第三名完成賽季。
09年賽季巴西站開賽前，宣佈2010賽季將加盟威廉士車隊，目的就是與隊友畢頓攤牌，雖然最後在巴西站還是因爆胎而宣告爭冠失敗，但卻也創造了沒有麥克·舒麥加的陰影下的最佳成績。
威廉士車隊
[編輯]
2010年
[編輯]巴里哲奴在比利時慶祝自己的第300場大獎賽，同時接替尼克·夏菲特成為GPDA的新主席。賽季結束時共積47分，位居車手排名第10。
2011年
[編輯]2010年11月15日，威廉士車隊宣佈與巴里哲奴再次續約，如此將使他的出賽紀錄達到驚人的19個賽季，而他的隊友則是新科GP2冠軍柏斯他·馬當拿度，不過苦於賽車性能低迷，車隊在頭五站賽事未能得分，直到巴里哲奴在摩納哥站以第九名完成，才取得季內首分。
本年威廉士車隊的FW33賽車毫無競爭力，19場賽事巴里哲奴取得兩次第9，積4分位列車手排名17,隊友馬多爾納多也只取得1分。
印地賽車時期
[編輯]2012年1月25日，美國記者Robin Miller報導，巴里哲奴和他的好友卡南在為印地賽車做為期3天的測試。
2012年3月1日，巴里哲奴和卡南、EJ代表了KV車隊征戰2012賽季，並於同年5月27日首次參加印第安納波利斯500的比賽，他在賽道上帶領了2圈，最終獲得第11,這個成績使他獲得年度新手的稱號。 巴里哲奴於全年15站共積289分,位列第12位，最好的成績是索諾馬站的第4，與巴爾的摩站的第5。
巴西V8房車賽時期
[編輯]巴里哲奴2012年末宣佈全心投入巴西房車賽賽事，並作為Peugeot Medley Full Time Sports車隊的特邀嘉賓，參加該年最後的三場賽事。
2013年
[編輯]車隊改用雪佛蘭Sonic賽車，巴里哲奴亦開始首個完整賽季，最後總排名為第8，共取得120個積分，1個竿位與1次頒獎台
2014年
[編輯]在熟悉房車賽賽車的特性後，巴里哲奴在21場賽事取得234分，2勝，2個竿位與6次頒獎台,以10.5分的差距取得睽違23年的總冠軍頭銜，這是他自1991年英國F3冠軍以來的第一個總冠軍。
一級方程式歷年成績
[編輯]
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
‡由於該賽事在未完成原定賽程75%時被終止，只得一半分數。
巴西V8房車賽歷年成績
[編輯]| 賽季 | 車隊 | 賽車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 名次 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Medley Full Time | 標緻408 | INT | CTB | VEL | RBP | LON | RIO | SAL | CAS | TAR | CTB 22 |
BSB Ret |
INT 22 |
NC† | 0† | |||||||||
| 2013 | Full Time Sports | 雪佛蘭Sonic | INT 25 |
CUR 19 |
TAR 20 |
SAL 2 |
BRA 4 |
CAS 13 |
RBP 5 |
CAS 25 |
VEL 12 |
CUR 10 |
BRA 11 |
INT 8 |
8 | 120 | |||||||||
| 2014 | Full Time Sports | 雪佛蘭Sonic | INT 9 |
SCZ R1 16 |
SCZ R2 DNS |
BRA R1 24 |
BRA R2 4 |
GOI R1 9 |
GOI R2 2 |
GOI 1 |
CAS R1 1 |
CAS R2 18 |
CUR R1 7 |
CUR R2 2 |
VEL R1 4 |
VEL R2 6 |
SCZ R1 19 |
SCZ R2 11 |
TAR R1 9 |
TAR R2 2 |
SAL R1 4 |
SAL R2 4 |
CUR 3 |
1 | 234 |
† 不列入積分榜
參考資料
[編輯]- ^ Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan. 1998: 232. ISBN 978-0-333-71716-5.
- ^ RB Sports. My Story - Rubens Barrichello. [2007-12-16]. （原始內容存檔於2007-04-06） （英語）.
外部連結
[編輯]
|
