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系列方案
[編輯]在2006年長征五號系列運載火箭立項時公佈的方案中，對以上理念進行了詳細設計：「一個系列」為「長征五號系列運載火箭」；「兩種發動機」為50噸推力的YF-77液氫液氧燃料發動機，120噸推力的YF-100液氧煤油發動機；「三個模塊」為安裝2台YF-77的5米直徑模塊，安裝2台YF-100的3.35米直徑模塊，安裝1台YF-100的2.25米直徑模塊。[1]
「通用化、系列化、組合化」則導出6種火箭構型，它們以直徑5米的芯級為核心，通過將3.35米和2.25米兩種直徑的助推器進行類似於搭積木一樣的互相搭配，覆蓋了LEO10-25噸、GTO6-14噸的巨大運力範圍。
例如使用5米直徑一級捆綁4個2.25米助推器的一級半構型，LEO運力就是10噸；把助推器換成4個3.35米直徑的大助推器，LEO運力就能達到25噸。
又或者使用5米直徑的一級再加一個二級，捆綁4個2.25米直徑的助推器，就能實現6噸的GTO運力；把助推器換成3.35米直徑，就能實現14噸的GTO運力。
除此之外，還可以將3.35米和2.25米模塊單獨作為火箭芯級使用，成為新的中、小型系列火箭，以替代使用劇毒燃料的「老長征」系列。
此後，長征五號火箭的方案經歷過一些更改，到了2009年與2010年，原本作為長征五號系列中衍生型號的小、中型火箭分別獨立出去，形成了長征六號與長征七號兩個新系列，長征五號系列中僅剩下5米芯級直徑的大型火箭。同時為了避免像過去CZ-2C、2D運力重疊的情況，長征五號最初的6個方案中只保留了LEO與GTO運力最大的兩個方案，就是現在的長征五號和剛剛成功發射的長征五號B火箭，其他運力範圍的發射任務由後來發展出的長征六號與七號承擔。
長征六號設計之初為長征五號計劃中的小型運載火箭，後於2009年從計劃中獨立出來單獨發展，採用了長征五號計劃中研發的高壓補燃循環液氧煤油發動機YF-100，和利用同樣技術開發的YF-115，同時配合2.5米、3.5米兩種直徑模塊。[2]
資陽線票價
[編輯]資陽線票價起步價2元人民幣，採用0.3元/人·千米的運價率，全線最高票價為12元。資陽線計費獨立於成都軌道交通其他線路，以福田站為界，實行分段計費，乘客到達福田站換乘時無需出站，計費自動分段累計疊加。由於資陽線採用分段計價，成都軌道交通全網乘車時限保持不變，不做延長。
| 福田 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 資陽臨空 | |||||
| 9 | 3 | 幸福大道 | ||||
| 11 | 4 | 2 | 萇弘廣場 | |||
| 11 | 4 | 2 | 2 | 寶台 | ||
| 12 | 5 | 3 | 2 | 2 | 資陽北站 | |
| 註：這是測試排版格式的模擬內容 | ||||||
神舟飛船未來發射計劃
[編輯]- 第一批空間站任務未飛2人（A-1~2）,不計楊利偉。
- 第二批第二次空間站任務已飛1人，未飛6人（B-1~6）
- 第三批已飛4人，其中航天駕駛員2名（C1-0-1~2），航天飛行工程師1名（C2-0-1），未飛14人，其中航天駕駛員5名（C1-1~5）、航天飛行工程師6名（C2-1~6），載荷專家3名（C3-1~3）
- 第四批未飛14人（假定），其中航天駕駛員8名（D1-1~8）、航天飛行工程師4名（D2-1~4），載荷專家2名（D3-1~2）
- 外國太空人2人（E-1~2）。
01航天員從第一第二批「未飛」選擇，02和03從第三、第四批次未飛（最早26年可執行任務）和外國太空人（最早26年可執行任務）選擇。新一代飛船2028年初次試驗飛行。多功能節點艙作用？
| 批次 | 發射時間 | 飛船編號 | 01航天員 | 02航天員 | 03航天員 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 第三 | 2024 | 神舟十八號 | B-1 | C2-1 | C2-2 | 太陽翼轉移任務 |
| 2024 | 神舟十九號 | A-1 | C2-3 | C3-1 | 科研 | |
| 2025 | 神舟二十號 | A-2 | C2-4 | C3-2 | 科研 | |
| 2025 | 神舟二十一號 | B-2 | C1-1 | C1-2 | 維護 | |
| 第四 | 2026 | 神舟二十二號 | B-3 | C2-5 | C3-3 | 科研 |
| 2026 | 神舟二十三號 | B-4 | C1-3 | D3-1 | 科研 | |
| 2027 | 神舟二十四號 | B-5 | C1-4 | C1-5 | 維護 | |
| 2027 | 神舟二十五號 | B-6 | D2-1 | E-1 | 科研 | |
| 2028 | 神舟二十六號 | C1-0-1 | D2-2 | D3-2 | 科研 | |
| 2028 | 神舟二十七號 | C1-0-2 | D2-3 | E-2 | 科研 |
中國載人航天工程未來發射計劃
[編輯]| 年 | 月 | 神舟 | 天舟 | 其他 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 04 | SZ20 | 第三批次 | ||
| 07 | TZ9 | 第二批次全密封改進型 | |||
| 10 | SZ21 | 第三批次 | |||
| 2026 | 03 | TZ10 | 第三批次全密封改進型 | ||
| 04 | SZ22 | 第四批次擴容型 | |||
| 10 | SZ23 | 第四批次擴容型 | |||
| 11 | TZ11 | 第二批次全密封改進型 | |||
| 2027 | 03 | TZ12 | 第三批次全密封改進型 | ||
| 04 | SZ24 | 第四批次擴容型 | |||
| 05 | TZ13 | 第三批次全密封改進型 | |||
| 10 | SZ25 | 第四批次擴容型 | |||
| 11 | 巡天 |
文昌重要發射
[編輯]火箭首飛、失利與復飛
[編輯]| 序號 | 運載器 | 載荷 | 發射時間 (UTC+8) |
發射台 | 目標軌道 | 發射狀態 | 任務備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 長征七號 Y1 | 遠征一號甲上面級 多用途飛船縮比返回艙 遨龍一號空間碎片主動清理飛行器 翱翔之星 天鴿飛行器×2 在軌加注實驗裝置（天源一號）[3] |
2016年6月25日 20時00分 |
201 二號發射工位 |
近地軌道 LEO |
成功 | 文昌發射場與長征七號首飛測試：任務成功 |
| 2 | 長征五號 Y1 / 遠征二號 Y1 | 實踐十七號衛星 | 2016年11月3日 20時43分 |
101 一號發射工位 |
地球靜止軌道 GEO |
成功 | 長征五號首飛測試，實踐衛星項目：任務過程出現失誤，任務成功 發射過程中二級故障提前關機，但上面級透過延長燃燒時間成功把衛星送入預定軌道 |
| 4 | 長征五號 Y2 | 實踐十八號衛星 | 2017年7月2日 19時23分 |
101 一號發射工位 |
超同步轉移軌道 SSTO |
失利 | 實踐衛星項目：任務失利 一級發動機液氧泵損毀導致一台發動機停車，最終因推力不足入軌失敗，墜毀於關島以西，馬里亞納海溝附近的海域 |
| 5 | 長征五號 Y3 | 實踐二十號衛星 | 2019年12月27日 20時45分 |
101 一號發射工位 |
超同步轉移軌道 SSTO |
成功 | 實踐衛星項目：任務成功 遙三所搭載的實踐20號衛星實為原遙二搭載的實踐18號補發 |
| 6 | 長征七號甲 Y1 | 新技術驗證六號衛星 | 2020年3月16日 21時34分 |
201 二號發射工位 |
地球同步轉移軌道 GTO |
失利 | 長征七號甲遙一測試：任務失利 助推器氧箱出流口發生空化[4] |
| 7 | 長征五號B Y1 | 新一代載人飛船試驗船
柔性充氣式貨物返回艙實驗艙 |
2020年5月5日 18時00分 |
101 一號發射工位 |
近地軌道 LEO |
成功 | 中國載人航天工程：主要任務成功，附加任務失利 2020年5月6日， 新一代載人飛船試驗船自主提升到大橢圓軌道，返回艙於5月8日13時49分在東風着陸場安全着陸；柔性充氣式貨物返回艙試驗艙在返回過程中出現異常。 |
參考文獻
[編輯]- ^ 李東; 李平岐; 王珏; 黃兵; 劉秉. “长征五号”系列运载火箭总体方案与关键技术. 深空探測學報(中英文）. 2021-08-31, 8 (4): 335–343. ISSN 2096-9287. doi:10.15982/j.issn.2096-9287.2021.20210009 （中文）.
- ^ 中国航天日丨一文带你看长征火箭发展史. 無線台州. 2022-04-24.
- ^ “长七”上天，肚子里都装了哪些货？. [2020-08-04]. （原始內容存檔於2019-07-10）.
- ^ 走过至暗时刻：从首飞失利到复飞成功，长七A团队的三百多天. 2021-03-12 [2021-05-10]. （原始內容存檔於2021-05-13）.