K1613/1612、K1614/1611次列車
| K1613/1612、K1614/1611次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 終到北京站時的列車方向牌（2021年7月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1996年9月1日 |
| 所屬鐵路局 | 上海局集團 |
| 擔當客運段 | 南京客運段 |
| 當前車次 | K1613/1612、K1614/1611次 |
| 曾用車次 | 203/206、204/205次 403/406、404/405次 1503/1502、1504/1501次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 北京豐臺站 ↔ 連雲港東站 |
| 主要停站 | 任丘站、衡水站、聊城站、 菏澤站、商丘站、碭山站、 徐州站、邳州東站、新沂站、 東海縣站 |
| 運行時間 | 13小時51分（K1613/1612次） 13小時28分（K1614/1611次） |
| 發車時間 | 北京豐臺站：20:07 連雲港東站：17:11 |
| 終到時間 | 連雲港東站：次日09:58 北京豐臺站：次日06:39 |
| 途經路線 | 京九鐵路、隴海鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
K1613/1612、K1614/1611次列車是中國鐵路運行於首都北京至江蘇連雲港的一趟快速列車，自1996年9月1日起開行，現由上海局集團南京客運段徐京車隊負責客運任務，是隴海線東段的首班進京列車。列車使用3組中國鐵路25G型客車，沿京九鐵路及隴海鐵路運行，橫跨黃河，途經北京、河北、山東、河南、安徽及江蘇五省一市，全程1027公里。其中北京豐臺站至連雲港東站運行13小時51分，使用車次為K1613/1612次；連雲港東站至北京豐臺站運行13小時28分，使用車次為K1614/1611次。
歷史
[編輯]K1613/1612、K1614/1611次列車的前身是北京南至連雲港的203/206、204/205次直通旅客快車，於1996年9月1日隨着京九鐵路全線通車而開行，列車當時由濟南鐵路局徐州鐵路分局擔當。[1][2]1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，203/206、204/205次列車更改車次為403/406、404/405次，同時縮短至徐州。[3]
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，403/406、404/405次列車更改車次為1503/1502、1504/1501次，同時列車再度延伸至連雲港。
2006年5月10日，配合京滬高鐵及京津城際鐵路的興建，北京南站須關閉並展開重建工程，[4]1503/1502、1504/1501次列車改為北京西站始發終到。
2008年3月26日，配合原徐州鐵路分局由濟南鐵路局劃歸上海鐵路局，1503/1502、1504/1501次列車車體及乘務移交至上海鐵路局。
2012年12月21日，1503/1502、1504/1501次列車改為北京站始發終到。[5]
2016年5月15日，1503/1502、1504/1501次列車升級為快速列車，車次改為K1613/1612、K1614/1611次，全程比此前提速逾半小時。[6]
2019年1月5日，K1613/1612列車單向改為連雲港站終到。[7]
2023年7月1日，K1613/1612、K1614/1611次列車改為北京豐臺站始發終到，同時K1613/1612列車單向恢復連雲港東站終到。[8]
列車編組
[編輯]K1613/1612、K1614/1611次列車使用配屬上海局集團合肥車輛段的中國鐵路25G型客車，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬臥車7輛、硬座車8輛，行李車、軟臥車及餐車各1輛，客車採用直流600V機車直供電，並配備集便器。由於連雲港東站沒有車體整備條件，列車車體須同時與徐州至連雲港東的K8373/8374次列車共同套用，具體執行為：徐州開K8373次至連雲港東→連雲港東開K1614/1611次至北京豐臺→北京豐臺開K1613/1612次至連雲港東→連雲港東開K8374次至徐州。
| 車廂編號 | 1 | 2-8 | 9 | 10 | 11-18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | XL25G 行李車 |
YW25G 硬臥車 |
RW25G 軟臥車 |
CA25G 餐車 |
YZ25G 硬座車 |
機車交路
[編輯]K1613/1612、K1614/1611次列車全程由濟南局集團使用濟南機務段的和諧3D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車毋須額外加掛一節空調發電車。
| 車站區段 | 北京豐臺 ↔ 連雲港東 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 濟局濟段 北京/濟南/徐州司機在聊城/徐州輪乘 |
時刻表
[編輯]- 數據截至2023年7月1日。
| K1614/1611次 | 停靠站 | K1613/1612次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K1614 | 0 | 當日 | — | 17:11 | 連雲港東 | 09:58 | — | 次日 | 1027 | K1613 |
| K1614 | 20 | 當日 | 17:40 | 17:46 | 連雲港 | 09:26 | 09:30 | 次日 | 1007 | K1613 |
| K1614 | 60 | 當日 | 18:11 | 18:17 | 東海縣 | 08:58 | 09:01 | 次日 | 967 | K1613 |
| K1614 | 101 | 當日 | 18:47 | 18:54 | 新沂 | 08:24 | 08:28 | 次日 | 926 | K1613 |
| K1614 | 133 | 當日 | 19:15 | 19:19 | 邳州東 | 07:56 | 07:59 | 次日 | 894 | K1613 |
| K1611 | 210 | 當日 | 20:19 | 20:27 | 徐州 | 06:53 | 07:00 | 次日 | 817 | K1613 |
| K1611 | 259 | 當日 | 21:01 | 21:05 | 黃口 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K1612 |
| K1611 | 293 | 當日 | 21:26 | 21:30 | 碭山 | 05:18 | 05:53 | 次日 | 734 | K1612 |
| K1611 | 336 | 當日 | 22:12 | 22:15 | 虞城縣 | ↑ | ↑ | 次日 | — | K1612 |
| K1614 | 356 | 當日 | 22:30 | 23:06 | 商丘 | 03:48 | 04:23 | 次日 | 671 | K1612 |
| K1614 | 451 | 次日 | 00:11 | 00:14 | 菏澤 | 02:25 | 02:35 | 次日 | 576 | K1613 |
| K1614 | 607 | 次日 | 01:42 | 01:48 | 聊城 | 00:49 | 00:55 | 次日 | 420 | K1613 |
| K1614 | 759 | 次日 | 03:44 | 03:47 | 衡水 | 23:09 | 23:12 | 當日 | 268 | K1613 |
| K1614 | 886 | 次日 | 04:58 | 05:00 | 任丘 | 21:39 | 21:42 | 當日 | 141 | K1613 |
| K1614 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 固安 | 20:42 | 20:45 | 當日 | 51 | K1613 |
| K1614 | 1027 | 次日 | 06:39 | — | 北京豐臺 | — | 20:07 | 當日 | 0 | K1613 |
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1996年 京九铁路全线开通运营. 商丘網. 2014-12-10 [2015-03-12]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
- ^ 劉永孝. 京九铁路将开行五对直通旅客列车. 鐵道知識 (中國鐵道學會). 1996, (05): 46. ISSN 1000-0372.
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3.
- ^ 北京南站将成京沪高铁发车站 今夜开始改造. 2006-05-09 [2012-08-29]. （原始內容存檔於2012-10-30）.
- ^ 济南铁路局21日起调图 新增济南至北京始发动车. 山東商報. 2012-12-21 [2023-07-16]. （原始內容存檔於2023-07-16）.
- ^ 注意啦！5月15日起，连云港东站部分列车有变. 連雲港市文廣旅局. 2016-04-20 [2023-07-16]. （原始內容存檔於2023-07-16）.
- ^ 明年1月5日起调整列车运行图，最新线路变化来了. 環球網官方帳號. 2018-12-07 [2023-07-16].
- ^ 增开！延伸！“7·1”铁路调图江苏有这些新变化. ZAKER. 2023-06-20 [2023-07-16]. （原始內容存檔於2023-07-16）.
