立胜ES
| 雷克萨斯ES | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 丰田汽车公司 |
| 生产日期 | 1989年迄今 |
| 装配地 | 日本九州宫田车厂 日本爱知县堤车厂 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 小型行政坐驾 (1989–1991) 中大型豪华轿车 (1991–现今) |
| 车体风格 | 4门轿车 |
| 动力布局 | 前置引擎前轮驱动 |
立胜ES（Lexus ES），ES代表Executive Sedan，是丰田汽车公司旗下立胜品牌的中大级豪华轿车／行政坐驾系列。立胜ES前五代是以丰田凯美瑞作为开发平台，第六代改以尺码更大的Avalon为基础设计，搭载了一颗V6及自动牙箱，现在已经生产到第七代。在发售的大部分时间，ES都被定位为立胜车系中的入门级豪华轿车，直至2001年引进了IS型号为止。由1989年至1991年发售的第一代的ES 250，与当时的丰田凯美瑞共用同一个车型。而当时尚未引入立胜品牌的日本本土市场，则以“丰田Windom”的名义推出，期间一直与ES共用同一个车型直至2006年为止。ES型号已成为Lexus家族舒适豪华汽车代表。同级车为宾士E系列、丰田凯美瑞、捷豹XF、本田雅阁、日产Altima、福斯帕萨特、奥迪A6、欧宝Insignia、马自达6及BMW 5系列。
历史
[编辑]第一代
[编辑]| ES 250（VZV21） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 别称 | 丰田凯美瑞 Prominent |
| 生产日期 | 1989-1991 |
| 车身及底盘 | |
| 相关车型 | 丰田凯美瑞 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.5L丰田2VZ-FE V6引擎 |
| 牙箱 | 4前速自动 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2600 mm |
| 长度 | 4650 mm |
| 宽度 | 1700 mm |
| 高度 | 1348 mm |
第一代的立胜ES（厂方编号VZV21）在1989年1月的北美国际汽车展中首次展出，作为立胜品牌出道的其中一个部分。这个做法是为了避免向公众介绍立胜这个品牌时，却只有一个型号LS 400，于是立胜同时在旗舰的LS旁推出了ES型号。作为立胜车系中首两台推出型号之中的一个较小成员，当时的ES 250搭载了一台同时出现在丰田凯美瑞的2.5L V6引擎，输出动力达156 hp。其实ES 250的开发平台，还包括一台从未在美国市场发售过的日本本土市场汽车丰田Vista，Vista本身也与凯美瑞共用车身和底盘。在外观方面，ES 250与其丰田的双生姊妹车VISTA Hardtop/凯美瑞 Prominent 共用了整体车身设计及尺寸，但ES拥有一个显著不同的前护柵设计、镀铬门边和一个与其兄弟LS类似的车轮设计。内装方面，ES 250配备了一个先锋的汽车音响系统、木制装潢及真皮座椅等等。另外，购买时可选择4前速自动牙箱或者5前速手动牙箱。
1989年9月，ES 250和旗舰的LS 400正式在美国发售，当时的ES 250被推广为一台“运动轿车中的豪华轿车”，当时在美国市场的建议售价是22,000美元。在发售的第一个月，ES 250已经卖出了1,216台。[1]不过，这个销售数字慢慢被兄弟车LS轿车蚕食，皆因LS是以一个全新的开发平台为基础开发的。由于ES与凯美瑞相似，有人甚至把ES 250看成是包装贴标工程（Badge engineering，即同一产品但被包装成另一品牌出售）的产品，加上V20 车系逼近产品末期，最终使ES的销量没有其高级同伴一样好。1990年的总销量是19,534台，1991年的总销量是17,942台，主要都是自动牙箱版本。最终ES 250的历史，就只是从1989年8月30日到1991年7月5日为主，只生产了接近两年的时间。
第二代
[编辑]| ES 300（VCV10） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 别称 | 丰田Windom |
| 生产日期 | 1992-1996 |
| 车身及底盘 | |
| 相关车型 | 丰田凯美瑞 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.0L丰田3VZ-FE V6引擎 （1992-1993） 3.0L丰田1MZ-FE V6引擎 （1994-1996） |
| 牙箱 | 5前速手动 4前速自动 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2620 mm |
| 长度 | 4780 mm |
| 宽度 | 1780 mm |
| 高度 | 1390 mm |
1991年9月，立胜引进了第二代立胜ES（厂方编号：VCV10），立胜车系中的一台全新行政座架。这台经过彻底重新设计的1992年款式，是以VCV10系列丰田Windom作开发平台，型号被改名为“ES 300”以反映它在引擎容积方面作出了半升的提升。ES 300的卖点在于其输出达185 hp的3.0L V6引擎，及由静止加速至60英里只需8.0秒。在日本市场方面，除了提供与ES 300一样的版本外，在1993年10月还有提供以下的版本：
| 丰田Windom 2.5（VCV11） | |
| 引擎 | 2.5L丰田4VZ-FE V6引擎 |
| 输出 | 175 PS（129 kW） |
| 牙箱 | 4前速自动牙箱 |
| 驱动方式 | 前轮驱动 |
第二代的ES与其姊妹车凯美瑞比较，ES 300拥有一个不同的悬挂设定（前后独立麦花臣式支柱式悬挂）及比凯美瑞重90公斤左右。[2]这是因为额外增添的设备及其他分别所致。与上一代一样，防锁死制动系统的标准装备。
第二代ES比上一代明显地较大及设计线条上较多曲线，车长和车宽比上一代分别长127 mm和宽76 mm。在车头设计方面，ES配备了一对装在曲线形灯箱的投射式头灯和一个由三条板条组成的前护柵，并在引擎盖上装有一个立胜厂徽。车身侧边设计就以一个无B柱及无外框的车窗为特征。至于在车尾的行李箱部分，安装了一个与旗舰LS 400相似的扰流器，改善了ES的空气阻力（阻力系数：Cd 0.32）。车厢内，第二代ES用上了加州桃木中控台，真皮座椅、八个扬声器的高级音响系统及无匙引擎启动系统。与上一代比较，增加的轮距及车宽使这一代ES的脚部及乘座空间增多了不少。
ES 300的生产工序开始于1991年9月9日，而后来在美国发售的轿车则被标示为1992年款式。由于有丰田相类似的型号发售，所以ES 300并没有在欧洲发售。第二代的ES明显较为成功，成为了当时立胜最畅销的车种。在开始发售的头一年，ES已经卖出超过37,886台。而在往后几年，销量也接近甚至超越这个数字。首批的发售价定于26,550美元，随后几年加至30,000美元。往后几年曾经推出过一些作出少部分更改的型号，包括新增的乘客侧边安全气囊、不同设计的指挥灯以及能够输出更多动力的引擎。不过5前速手动牙箱的版本却在1993年起停止发售。
1996年，立胜推出了ES 300“Coach”版本，以特选的“Coach”真皮花纹装饰车厢及配以一个“Coach”的行李套装。虽然这是第二代的最后一年发售，但亦因此而使1996年的销量比过往的销量上升了百分之21，[1]达至40,735台。
第三代
[编辑]| ES 300（MCV20） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 别称 | 丰田Windom |
| 生产日期 | 1997-2001 |
| 车身及底盘 | |
| 相关车型 | 丰田凯美瑞 立胜RX 丰田佳美Solara 丰田Highlander 丰田Sienna 丰田Avalon |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.5L丰田2MZ-FE V6引擎 3.0L丰田1MZ-FE V6引擎 |
| 牙箱 | 4前速自动 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2670 mm |
| 长度 | 4845 mm |
| 宽度 | 1790 mm |
| 高度 | 1395 mm |
第三代ES（厂方编号MCV20）于1996年9月推出，是上一代VCV10的改良版本。新车具有更加潇洒的外型、尖锐线修的车身、反射性头灯及一个更加高档的车厢。新车首次亮相于比佛利山罗迪欧大道的一个节日活动上，由著名女影星莎朗·史东主持揭幕。[3]第三代的ES 300只有一个动力选择，就是一台输出200 hp动力的3.0L V6引擎配上4前速的自动牙箱。而日本市场发售的丰田Windom则另有多一个版本：
| 丰田Windom 2.5（MCV21） | |
| 引擎 | 2.5L丰田2MZ-FE V6引擎 |
| 输出 | 172 hp（128 kW） |
| 牙箱 | 4前速自动牙箱 |
| 驱动方式 | 前轮驱动 |
第三代ES较上一代车长长了60 mm，但重量又比上一代轻了一点。而且也是首次使用了一个自适应可变悬挂系统，可以因应路面情况在少于0.0025秒内调校各个车轮各自的悬挂。走进车厢之内，ES 300装设了一个以电致发光的“Optitron”表板、桃木装饰和真皮座椅。其他豪华标准装备还包括可自动清除霞气的发热外后视镜和自动恒温装置。选配装置则包括电动天窗、中道高级汽车音响连装于手饰箱内的CD盒，和有温度调节功能的座椅。
在1998年，第三代的型号得到了一些更新。这些更新主要是包括一个经修改的抑制系统，与及一个可以在汽车撞击前紧扣前座乘客于座位上的安全带预紧器。而车钥匙也嵌入了一些异频雷达收发芯片，为汽车提供额外的安全保障。
1999年，动力被提升到210 hp，而2000年更加在外型作了一些小改动，包括一对全新更清晰的尾灯和指挥灯、经修改过的前护柵、头灯、加上了清晰雾灯的低防撞杆，和大一点的合金轮圈。车厢布置方面，加装了一个电致变色的后照镜、更多的桃木装饰及作出少许修改的音响系统。而Xenon出品，配上了自动水平调校的HID头灯则是选配装备。至于2001年，第三代基本上再没有任何更新。值得一提的是，与上一代一样，从1999年到2001年都有一个“Coach版本”在美国市场发售。
1997年美国的售价是30,395美元。第三代的立胜ES承继了上一代的成功，在第一年发售已经卖出破纪录的58,494台，而在这一代投产期间，销量也保持在35,000至50,000台的范围。而第三代的对手包括了讴歌TL、奥迪A4、凯迪拉克Catera、Infiniti I30和宾士C级。
第四代
[编辑]| ES 300／ES 330 （MCV30／MCV31） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 别称 | 丰田Windom |
| 生产日期 | 2002-2006 |
| 车身及底盘 | |
| 相关车型 | 丰田凯美瑞 立胜立胜RX 丰田凯美瑞 Solara 丰田Highlander 丰田Sienna 丰田Avalon |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.0L丰田1MZ-FE V6引擎（ES 300） 3.3L丰田3MZ-FE V6引擎（ES 330） |
| 牙箱 | 5前速自动 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2720 mm |
| 长度 | 4865 mm |
| 宽度 | 1810 mm |
| 高度 | 1455 mm |
在立胜引入其入门级豪华车IS的一年后，一台加大的第四代ES（厂方编号MCV30）在2002年正式推出。IS型号的出现，使立胜可以将车系中的ES 300往上推到一个更加高档的豪华汽车级别，除去以往的适合运动汽车的一些设计。与上一代比较，新一代的ES拥有一个着重舒适的车厢，将声振粗糙度（NVH）减至最低。而且更配上更大、更软的座椅以及改进了不少车厢设备，例如车厢之内使用了加州桃木花纹的表板、中控台及车门装饰等。此外，还有设于车门的脚底灯、充分照射的车厢灯光、电镀门柄及一个可以电动调校的外后视镜都使整台汽车感觉高档一点。至于选配装备方面包括：电动太阳档、雨点感应刮水器、可播放DVD的导领系统、马克·莱文森出品的高级汽车音响系统，这些都与旗舰车LS 430轿车的标准装备一致。
虽然新增了配备和加重了重量，但加速力和驾驶灵活性一点也没有受影响。机械上的新设备包括：使用电传线控的油门、五前速的自动牙箱、附有电子制动力分配系统的防抱死制动系统、制动辅助系统、电子稳定控制系统和牵引力控制系统。外观方面，第四代的ES比其上代拥有一个更为圆滑的外型，包括一个外型像向后拉的头灯和使用同一个色系的电镀装饰。有些新的设计元素与LS轿车类似，例如后座的后角窗及一对以对角线设计的一体式尾灯。在日本，丰田Windom曾经被评定为低排放尾气车辆评级中的二星级。第四代的立胜ES于日本九州宫田车厂和爱知县堤车厂装嵌。[4]
美国市场的2004年款ES，因为改为搭载了一台3.3L丰田3MZ-FE V6引擎，输出225 hp（后来被修正为218 hp，因为国际汽车工程师学会修改了量度程序）的动力，而型号名称亦因此被改为ES 330（厂方编号：MCV31）。这台ES 330除了北美市场外，中南美洲、韩国和台湾市场也同时有售。至于东南亚、大洋洲和中东市场仍然以本来的ES 300为主。
2005年，ES再次在车头和车尾设计上作出小修改，包括清晰的尾灯、投射式头灯和重新设计的前护柵。车厢方面，座椅加设了电动调校和加装了气温调节功能。另外，选配配件包括了使车厢设备更为丰富的鸟目枫木花纹和配备卫星广播接收功能的综合收音机。除此之外在2004年，立胜推出了一台ES 330“运动设计”特别版本，特别设备包括：自适应可变悬挂系统、16英寸Y轮辐设计轮圈、Mark Levinson汽车音响、更新的车厢布置及黑色外观。而在2005年，立胜就推出了一个ES 330“黑钻版本”，特征包括黑色木纹装饰，配上黑钻闪光的车身颜色，以及Tumi出品的一系列行李套装。
第四代的ES 300／330继续为立胜车系中最成功的车系之一。虽然因车内车外设备升级而价格有所上升（2002年价格为32,080美元），但ES在发售的第一年销量已经跳升至69,607台，使它成为了当年美国最佳销量汽车。[1]在这一代投产期间，第四代ES成为了所有立胜轿车中销量最佳的型号，销量仅次于RX。
第五代
[编辑]| ES 350（GSV40） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2007-2012 |
| 车身及底盘 | |
| 相关车型 | 丰田凯美瑞 立胜RX 丰田凯美瑞 Solara 丰田Highlander 丰田Sienna |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.5L丰田2GR-FE V6引擎 |
| 牙箱 | 6前速自动 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2775 mm |
| 长度 | 4854 mm |
| 宽度 | 1822 mm |
| 高度 | 1450 mm |
第五代的ES（GSV40）在2006年2月的芝加哥汽车展中首次亮相，以根据立胜全新设计哲学L-finesse设计的全新外貌为卖点。新车的外貌比上一代更加锐利，流线形的车厢和铺上了线条的引擎盖、挡泥板和后座柱。有趣的是，立胜的厂徽首次从引擎盖上移离，被安置到五条水平横条的前护柵之上。而新一代的ES再没有与其他日本市场型号共用车型，皆因丰田Windom名义因立胜正式被引进日本本土市场而被停止。第五代ES称为ES 350，首次配搭了一台6速的自动牙箱，这个设定与其在美国销售的姊妹车丰田凯美瑞如出一辙。引擎方面，是一台可以输出272 hp（203 kW）的3.5L丰田2GR-FE V6引擎，并附有可变气孔正时系统。立胜最初估计这个机械组合可以使汽车由静止加速至时速60英里（97公里）少于7秒，果然经过汽车杂志的测试后ES 350成为了最快的中大型豪华轿车之一。测试结果显示由静止加速至时速60英里只需6.2秒，而汽车驶过四分之一英里（约400米）亦只需时14.6秒，当时的车速接近时速100英里。[5]至于燃油经济性方面，在城市路段行为约为每加仑21英里，在高速公路约为每加仑30英里。
ES 350在2006年四月下旬运送到美国的代理商手上，以2007年款销售。同年，ES 350同样亦先后在北美、中东和亚洲市场推出。虽然第五代在丰田汽车九州旗下位于福冈县的宫田车厂生产，[6]但这一代的ES 350最终没有在日本市场销售。一般认为没有被引入到日本市场有五个原因：
- 日本市场倾向对大型前置引擎前轮驱动的轿车敬而远之，从第二代的2.5版本已经出现了销量下滑的趋势
- 与作为开发平台的凯美瑞一样，以北美市场较受落的高身、车体较为庞大的设计优先，这样的设计反而得不到日本国内年青人所接受
- 在立胜品牌引进前的微妙时间作型号改款
- 日本国内市场对轿车型乘用车需要偏低
- 日本允许人民在国内使用左驾车，但是日本人对本土（日系）左驾车需求偏低
再者，只提供3.0L的丰田Windom（日本市场使用名义），却因为同门的高级轿车“皇冠”在2003年进行了大胆创新的新设计，两者价格差距缩窄但配备差异大，使Windom的销量大不如前。而在2004年，同门的第九代“Mark II”后继型号“Mark X”高级跑房车亦开始发售，亦是令Windom销量急跌的主因之一。结果踏入2005年，每月销量跌至不足100台。再加上由2006年开始，不再与改款的凯美瑞（ACV40）共有开发平台，所以终于立胜决定了不在日本发售新一代的立胜ES。基本上，第五代ES只有左驾版，所以连带一些右驾车地区例如新加坡、马来西亚、泰国及香港等均不能上市。
第五代的ES继续承继了自上一代起陆续增添高档设计及配备的方向，使ES 350表现更快、更强劲、更低风阻系数（Cd 0.28）及比最初一代的LS 400旗舰更加宁静。[7]
ES 350的内装包括桃木装饰、真皮座椅、附有空气过滤器的双区气温调节系统、MP3播放器辅助线输入、可上下及前后移动调校的方向盘及八个标准安全气囊。除此之外，无车匙启动系统和让车主无需使用遥控下开启关闭车门的“Lexus SmartAccess”系统成为了标准装备。其他选配新设备还包括：一个300瓦特连14个扬声器的马克·莱文森高级汽车音响系统、电动充气坐垫、以雷达操作的适应性巡航控制系统（ACC）、雨点感应雨刷、电动后座太阳帘、DVD导航系统及以声纳操作的立胜泊车辅助系统连后车摄录镜头。而且，ES还首次提供了一个“超级豪华套装”，包括上述提及过的选配装备外，还有一个三镜全景式天窗。
2007年款的ES，立胜引入了不少车身颜色以供选配，包括一些ES 独有的颜色如珍珠白色、深红云母金属色、绿松石云母金属色、星灿蓝色等等。2007年款ES在美国的售价为33,470美元。
有传闻指一台混动版本的ES 400h将会引入成为2009年款式，引擎与RX 400h一样。[来源请求]
第六代
[编辑]| ES 350／ES 300h／ES 250／ES 200 | |
|---|---|
  | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2012-2018 |
| 车身及底盘 | |
| 相关车型 | Toyota 凯美瑞 Toyota Avalon |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.5L 2GR-FE V6 2.5L 2AR-FXE Hybrid 2.0L 6AR-FSE |
| 牙箱 | 6前速自动 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2819 mm |
| 长度 | 4895 mm |
| 宽度 | 1821 mm |
| 高度 | 1450 mm |
第六代ES舍弃了与凯美瑞共用底盘的设计，改以尺码更大的Avalon为基础设计，不过引擎仍沿用凯美瑞的，其中300h更导入凯美瑞 Hybrid 2.5L 2AR-FXE Atkinson循环设计自然进气汽油引擎，成了ES系列中首款油电混合车款。
2013年，厂方再度生产右驾版ES，并于香港、新加坡、马来西亚、澳大利亚、南非等地区上市。
2015年，小改版ES于在上海车展中亮相，并追加ES200，配备6AR-FSE 2.0升直列四缸自然进气汽油引擎。同时北美销售的ES改为在美国装配。
第七代
[编辑].jpg)
第七代ES在北京车展上正式亮相，基于GA-K架构打造，整个车身尺码增大来到 4,975 x 1,865 x 1,445mm （轴距 2,870mm，较前代增加 50mm），不仅有旗舰房车的乘坐空间，更拥有更流线、更低重心的视觉效果，车侧丰富的折线更是勾勒出精实的肌肉感受，并且在C柱之后下倾使全车呈现出Four-door-Coupe的跑格感受。全车采用大量高强度钢材、后排座椅及引擎室都加上V型加强钢梁、全新开发的多连杆式后悬挂、搭配高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘设计，而且ES首度增加F Sport版及首度于日本国内以及欧洲贩售。
内装更是依照品牌旗舰LS、LC 的 Seat in Control 设计概念，以简洁的金属饰条与大量高级皮质，带出贵气的视觉感受以及空间开阔感，另外包含 12.3 吋的中央显示幕（ES 250 及ES300H 旗舰版专属）、TFT 液晶仪表与仪表两侧的多重驾驶模式开关，皆有LS车系的概念蕴含其中，同时座椅及全车车门扶手也都经由重新设计使其拥有更出色的舒适感受。
安全部分，ES全车系皆标配有“LSS+ 主动安全防护系统”，其中包含 PCS (车辆与行人自动制动辅助)、DRCC 主动跟车、LDA 车道偏移警示、AHS(指定车系以上)/AHB 自动远光屏蔽/切换功能，结合高刚性的车体结构与10具气囊，建构出一座严密的安全行动城堡。
动力方面，第七代ES导入了全新的2.5L Dynamic Force自然进气引擎（ES 250），拥有高达 38% 的出色热效率，搭配八速手自动牙箱使其可以输出 207ps/24.8kgm 的动力；入门款则维持既有的2.0L自然进气设定（ES 200），至于搭载全新 2.5 Dynamic Force 引擎加持下的 ES250 与全新 2.5 THSII 第四代油电系统组的油电混合动力车型（ES 300h）则成为该车型最高级距车款。
为了搭配全新的 GA-K 平台，Lexus开发了全新第四代 THS II 混合动力系统，也就是借由全新的 2.5 Dynamic Force Engine（A25A-FXS型）搭配电动马达组成，其最大热效率达到了量产汽油引擎中最高的41%。至于许多具体的技术亮点，比如气门夹角的优化、新型多孔式直喷喷油嘴、新的高转速电动马达、轻量化的PCU控制模组等，这些都是让其整体运作效能增加的关键。搭配全新 ECVT 无级变速系统之下，其汽油引擎最大马力为 176 hp /5,700 rpm 、最大扭力为163 lb.-ft./3,600-5,200 rpm，综效马力则为218 hp (178hp/22.5kgm 引擎 + 40hp 电动马达输出),平均油耗更达平均20km/L 与30.71km/L市区表现。
奖项
[编辑]- 1991、1993、1994年：美国市场调查公司J.D.Power“十大最佳初步品质汽车”（第一代、第二代ES）
- 1992年：美国汽车杂志《Automobile Magazine》“十大最佳汽车”（第一代ES）
- 1993年：美国财务公司Kiplinger's“最佳汽车（超过30,000美元组别）”（第一代ES）
- 1996、1998、2000、2001、2003及2006年：美国市场调查公司J·D·鲍尔“最佳入门级豪华汽车”（ES 300）[8][9][10]
- 1997、2001、2007年：美国市场调查公司J·D·鲍尔“最有魅力入门级豪华汽车”（第三代、第五代ES）[11]
- 1998、2001年：美国汽车估价行凯利蓝皮书“最佳保值奖”（第三代立胜ES）[11]
- 2004、2005、2007年：美国汽车网站Intellichoice“豪华汽车组别 - 最佳整体价值”（ES 330）[12][13][14]
- 2006年：美国消费者杂志《消费者报告》“2006年最可靠高级／大型车”（ES 350）[15]
- 2007年：加拿大汽车记者协会“加拿大全年最佳汽车 - 最佳新进豪华轿车（50,000美元以下）”（ES 350）[16]
- 2007年：美国财务公司Kiplinger's“最佳汽车”（第五代ES）[17]
参考
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 凌志ES年表（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2010-01-30）.
- ^ 消費者指引 - 凌志ES（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2010-11-28）.
- ^ Dawson, Chester. Lexus: The Relentless Pursuit. 2004: Jon Wiley & Sons, NJ.
- ^ 凌志進入豪華汽車市場後重整（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2007-02-28）.
- ^ 《Motor Trend》2007年款凌志ES 350測試及評價（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2010-08-12）.
- ^ 汽車設計與生產 - 介紹2007年款凌志ES 350（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2010-06-03）.
- ^ 走在路上 - 2007年款立胜ES 350（英语）[永久失效链接]
- ^ J.D.Power 2000年初步品質研究（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2006-06-30）.
- ^ J.D.Power 2003年初步品質研究（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2011-07-13）.
- ^ J.D.Power 2006年初步品質研究（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2010-11-28）.
- ^ 11.0 11.1 CARFAX - 凌志ES（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2007-09-30）.
- ^ Intellichoice 2005年最佳整體價值獎（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2007-07-03）.
- ^ 2006年凌志ES 330 - Intellichoice評價（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2007-01-27）.
- ^ Intellichoice 2007年最佳整體價值獎（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2007-06-30）.
- ^ 《Consumer Reports》可靠度調查（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2007-10-01）.
- ^ AJAC加拿大全年最佳汽車類別冠軍（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2008-12-08）.
- ^ Kiplinger's個人財務2007年最佳汽車（英語）. [2007-06-29]. （原始内容存档于2007-06-29）.
