东横线

东横线
驶入多摩川站的5050系电力动车组“Shibuya Hikarie号” (2022年10月)
日语原名	東横線
假名	とうよこせん
罗马字	Tōyoko sen
概览
运营范围	日本 *东京都 *神奈川县
起点站	涩谷站
终点站	横滨站
线路代号	TY
技术数据
线路长度	24.2公里
最高速度	110公里/小时
正线数目	四线（田园调布－日吉之间）、复线（左述路段以外）
车站数目	21个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	车内信号闭塞式
信号系统	ATC-P
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1926年2月14日
拥有者	东急电铁
运营者	东急电铁
线路图 ：方向别复复线，可同台换乘 森林公园 东武：东上线 和光市 饭能 西武池袋线 练马 西武：西武有乐町线 小竹向原 ↑东京地下铁：有乐町线→ 东京地下铁：副都心线 田园都市线 东京地下铁：半藏门线→ 0.0 TY01 涩谷 都电 京王：井之头线 玉川线 东京地下铁：银座线 （旧）0.0 涩谷 -2013 （旧）0.6 并木桥 -1946 天现寺线（→都电） JR东：山手线、埼京线、湘南新宿线 旧线 -2013 1.5 TY02 代官山 涩谷隧道 东京地下铁：日比谷线 中目黑线（→都电） 2.2 TY03 中目黑 3.2 TY04 祐天寺 4.2 TY05 学艺大学 5.6 TY06 都立大学 大井町线 7.0 TY07 自由丘 目黑线 8.2 TY08 田园调布 9.0 TY09 多摩川 东急多摩川线 多摩川桥梁 东京都神奈川县界 10.3 TY10 新丸子 JR东海：东海道新干线 JR东：横须贺线、湘南新宿线 南武线 10.8 TY11 武藏小杉 JR东：横须贺线、湘南新宿线 JR东：武藏野线（货物线） 11.1 工业都市 -1953 12.1 TY12 元住吉 元住吉检车区 13.6 TY13 日吉 横滨市营地下铁：绿线 东急新横滨线（相铁·东急直通线） 15.6 TY14 纲岛 /→ 新纲岛 17.5 TY15 大仓山 JR东海：东海道新干线 18.8 TY16 菊名 JR东：横滨线 20.2 TY17 妙莲寺 21.4 TY18 白乐 22.1 TY19 东白乐 横滨市电 旧线 -2004 22.7 新太田町 -1946 23.2 TY20 反町 高岛山隧道（旧线） JR东：横须贺线、湘南新宿线 、东海道线、京滨东北线 京急：本线 23.8 神奈川 -1950 横滨市营地下铁：蓝线 ↑东横线 24.1 TY21 横滨 横滨市电 ↓2004年废除路段 ↓横滨高速铁道：港未来线 相铁：本线 JR东：东海道线、横须贺线 京急：本线 JR东：根岸线 24.9 高岛町 -2004 横滨市电 JR货：东海道本线货物线（高岛线） 新高岛 港未来 26.2 樱木町 -2004 横滨市电 马车道 日本大道 元町·中华街

东横线（日语：東横線／とうよこせん ^{Tōyoko sen */?}）是一条连接东京都涩谷区涩谷站与神奈川县横滨市西区横滨站，属于东急电铁（东急）的铁路线。

线路图和车站编号使用的线路颜色为红色，线路记号为TY。

驶入多摩川站的普通5050系电力动车组 (2022年10月)

概要

东横线是一条连结东京与横滨两个都市的通勤线路，是东急的基础线路。田园调布站－日吉站间是复复线，当中2线轨道由目黑线（目黑站－日吉站间）使用，肩负起东横线的分流机能。

东横线现有特急、通勤特急、急行、各站停车总共4种车种运行。

东横线从涩谷站经东京地下铁副都心线可跨线路运行至东武东上线森林公园站，以及西武池袋线饭能站，从横滨站可经横滨高速铁道港未来线跨线路运行至元町·中华街站。2013年3月15日前曾由中目黑站经东京地下铁日比谷线跨线路运行至北千住站。详情请参见“跨线路运行”一节。

线路资料

• 线路里程：24.2公里
• 轨距：1067毫米
• 复线路段：
  • 四线：
    • 田园调布站－日吉站段（5.4公里）
  • 复线：
    • 涩谷站－田园调布站段（8.2公里）
    • 日吉站－横滨站段（10.6公里）
• 电气化路段：全线（直流1500V）
• 闭塞方式：车内信号闭塞式（ATC-P）
• 最高速度：110公里/小时

沿线风景及地理

涩谷 - 中目黑

从明治大道（都道305号）正下方、设于涩谷HIKARIE地下五层旁的涩谷站出发，跟着明治大道南下，潜过涩谷川，然后在涩谷清洁工场附近转向西南方，穿过山手线、埼京线、湘南新宿线等JR线下方后，以最大坡度35‰爬升至地面。接着到达双侧式两面两线的地面车站代官山站。1986年3月之前因为月台紧接于隧道和涩谷二号铁路道口之间，只能容纳18米的6卡车辆，因此将20米6卡向着中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的两卡进行乘降门隔离。涩谷二号铁路道口封锁后，将一半月台延伸至涩谷隧道内，解消了乘降门隔离的问题。

另外，涩谷站在2013年3月15日之前为位于山手线涩谷站和明治大道之间的港湾式四面四线高架站，并以高架方式沿着现在线路行走。途中高望东京都交通局涩谷营业所的巴士群后跨过JR线群，经过涩谷一号铁路道口到达代官山站。

• 
  旧涩谷站（2013年3月15日以前使用的高架月台）
• 
  涩谷站周边。地上时代可看见涩谷川（2011年8月）

穿过涩谷隧道后进入目黑区，日比谷线在上下行线之间穿出。以高架线渡过目黑川后，随即到达高架岛式两面四线的中目黑站。月台正位于山手大道（都道317号）之上。所有日比谷线列车以本站佑天寺方向三条的日比谷线专用折返线折返。2013年3月15日以前，东横线与日比谷线以跨线路运行方式运行，东武伊势崎线直通日比谷线列车以及日比谷线内列车在此折返，而东横线的日比谷线直通列车则从本站开始进入日比谷线。此外，东武直通日比谷线专用的东武20000系列因信号问题不能进入东横线内，因此不与东横线进行跨线路运行。而东横线直通日比谷线专用的东急1000系有从北千住方向开出至中目黑站而不驶入东横线的班次。该班次亦以此折返线返回北千住方向。因为中目黑站的配线以及车辆规格等的问题，东横线运行的列车不能从此站折返回东横线。

中目黑 - 自由之丘

从中目黑出发后，以南南西方向贯穿目黑区。中目黑与下一个特急停车站自由之丘之间的路段以直线为主。本区间也是特急列车速度最高的一段。

高架双侧式两面两线的祐天寺站名的由来是祐天寺，里程站舍徒步约五分钟。

接着的学艺大学站以及都立大学站是以大学取名的连续两站，但东京学艺大学在1964年迁至小金井市，而东京都立大学则于1991年移至多摩新都市（八王子市），现在周边仅剩学艺大学附属高中，而都立大学附属高中则于2011年改为都立樱修馆中学。两间大学迁移后，东急向住民以投票方法调查应否更改站名，赞成改名的，学艺大学站有37%，而都立大学站则过半数59%，但结果东急以两站的赞成方未达三分之二多数，决议不更改站名。

都立大学过后，线路由高架降到地面，散设不少铁路道口。过自由大道的铁路道口后是高架岛式两面四线的自由之丘站。本站亦是与大井町线的换乘站，站舍周边为东横线数一数二的商业中心，亦有大型的补习社。此外，几乎全日的列车都在本站进行缓急换乘，是东横线的中枢车站之一。

自由之丘 - 武藏小杉

车站改良后复原的田园调布旧站房

多摩川站附近。东横线使用外侧线路，目黑线使用内侧。照片中的车辆是往涩谷方向的东横线列车。

多摩川桥梁（多摩川 - 新丸子间）

从自由之丘出发后，线路进入世田谷区，但本线并没有在此区设站。 穿过都道环状八号线（都道311号）后随即进入大田区的地下段，并与目黑线会合于地底岛式两面四线的田园调布站。周边有东急始祖的田园都市有限公司所广泛开发的高级住宅区。从本站往南为四线区间，至目黑线终点日吉站为止的六座车站都采用方向别的两面四线月台构造（但元住吉站设有东横线待避线，为两面六线构造）。田园调布的下一站多摩川站为与东急多摩川线的换乘站。原本有一条来往目黑与蒲田的目蒲线，但已于2000年8月6日分拆为目黑线和东急多摩川线。

渡过多摩川后便进入川崎市中原区，过新丸子站后就是与南武线、横须贺线的换乘站武藏小杉站。车站周边因再开发，50层以上的高楼大厦林立。新丸子至武藏小杉是东横站里站距最短的区间，只有约500米。

目黑线开业以来，武藏小杉长期为该线的起讫站，直至2008年6月22日起目黑线延伸至日吉为止。不过依然是元住吉车库列车及部分东横、目黑线列车的起讫站。

武蔵小杉 - 菊名

出武藏小杉后继续以高架前进，而共用路段的目黑线则驶于地面。这是由于用地问题无法容纳四线高架化，因此至元住吉为止的区间采用上下两层重叠方式建设。在四复线启用以前，现在目黑线所使用的地上线是东横线的本线，现时除了目黑线使用以外，亦作为元住吉车库列车的进出路径。 元住吉站在2006年9月，由两面岛式四线的地上站，翻新为东横线唯一一个设有两线通过线的两面岛式六线高架站。

过了元住吉后，横过矢上川进入横滨市港北区的地下车站日吉站。周边有庆应义塾大学日吉、矢上两校区、日本大学中学校、高等学校等。此外，从本站可换乘横滨市营地下铁绿线经港北新城至横滨线中山站。同时，日吉站也是复复线区间（目黑线并行区间）的终点。

日吉与纲岛之间主要为直线。2.2公里的里程亦为东横线最长的站距，也是东横线图定速度最高的路段之一。各站停车常以最高速度的110km/h行驶。

以前被人称为“东京的后花园”并拥有温泉街的纲岛站，是拥有多条往港北新城以及鹤见地区线路巴士的交通要地，因此本站虽非换乘站，亦有比较高的使用人次。

出纲岛后，横过鹤见川，通过大仓山站，穿过东海道新干线以及环状二号线后，到达两面岛式四线的地上车站菊名站。此站为与JR横滨线的换乘站，仅一站即可到达东海道新干线新横滨站。与自由之丘同样，大部分列车在本站进行缓急换乘。在副都心线的跨线路运行开始前，日比谷线的直通列车在本站折返。车站周边为广大的宁静住宅区。

菊名 - 横滨

这个区间主要穿梭于横滨市北部住宅区之间。

岛式两面两线的妙莲寺站，过去只在横滨方向设有出入口，因此以行人地下道方式连接两方向的月台，到2000年代后则在涩谷方向月台新设出入口，其后亦加建了等待室及卫生间。

线路进入后横滨市神奈川区后的第一个站为白乐站。附近有神奈川大学横滨校区与六角桥商店街。白乐为两面两线的桥上站，出入口原先仅设于月台正上方，2002年在涩谷方向月台新设出入口。

通过横滨上麻生道路上方的岛式两面两线高架站东白乐站后，列车就进入地底岛式两线的反町站。在地下化以前，东横线出东白乐后以高架方式跨过国道一号后抵达岛式两面两线高架车站旧反町站，往横滨方向设有一段小隧道。

过了反町后，便紧接进入横滨市西区区界以及横滨站。横滨站为岛式一面两线的地底站。由本站开始便进入直通的横滨高速铁道港未来线。高架站时代，东横线是经高岛町站延伸至樱木町站。在2004年港未来线开通后，地上区间也随之废除。

历史

• 1926年（大正15年）2月14日：（旧）东京横滨电铁丸子多摩川站（现、多摩川站）～神奈川站间开业。并与目蒲线直通，目黑站～神奈川站开始跨线路运行。
• 1927年（昭和2年）8月28日：涩谷站～丸子多摩川站间开业，涩谷站～神奈川站开始跨线路运行。线路命名为“东横线”。
• 1928年（昭和3年）5月18日：神奈川站～高岛站（后高岛町站）间开业。
• 1932年（昭和7年）3月31日：高岛町站～樱木町站间开业（全通）。府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大仓山站。
• 1935年（昭和10年）2月1日：开始运行急行。
• 1936年（昭和11年）4月1日：碑文谷站改名青山师范站。
• 1939年（昭和14年）
  • 10月1日：东京横滨电铁与目黑蒲田电铁合并。
  • 12月11日：新丸子站～元住吉站间的工业都市站开业。
• 1941年（昭和16年）8月4日：取消运行急行。
• 1942年（昭和17年）5月26日：小田急电铁与京滨电气铁道（现京滨急行电铁）合并，改名为东京急行电铁。
• 1943年（昭和18年）12月1日：青山师范站改名第一师范站，府立高等站改名都立高校站。
• 1944年（昭和19年）10月20日：纲岛温泉站改名纲岛站。
• 1945年（昭和20年）
  • 6月1日：并木桥站、新太田町站暂停使用。
  • 6月16日：武藏小杉站开业。
• 1950年（昭和25年）
  • 4月8日：神奈川站废止。
  • 8月1日：恢复急行列车。
• 1952年（昭和27年）
  • 4月1日：取消运行急行。
  • 7月1日：第一师范站改名学艺大学站，都立高校站改名都立大学站。
  • 10月1日：架线电压由600V提升至1500V。
• 1953年（昭和28年）4月1日：工业都市站废止并与武蔵小杉站整合。
• 1954年（昭和29年）10月16日：第一代5000系投入运营。
• 1955年（昭和30年）4月1日：恢复运行急行。
• 1956年（昭和31年）10月1日：横滨站～樱木町站间复线化。
• 1958年（昭和33年）12月1日：5200系投入运营。
• 1960年（昭和35年）4月1日：第一代6000系投入运营。
• 1962年（昭和37年）1月27日：第一代7000系投入运营。
• 1964年（昭和39年）8月29日：北千住站～中目黑站～日吉站间与营团地下铁（现东京地下铁）日比谷线开始跨线路运行。
• 1968年（昭和43年）4月1日：开始使用ATS。
• 1969年（昭和44年）11月30日：8000系投入运营。
• 1971年（昭和46年）5月19日：8000系的冷气五卡编组8019F投入运营。
• 1977年（昭和52年）12月16日：多摩川园前站改名多摩川园站。
• 1980年（昭和55年）12月27日：8090系开始运营。
• 1986年（昭和61年）
  • 3月6日：9000系投入运营。
  • 3月13日：横滨站发生脱轨事故。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月11日：东横线两方向复线化（上下共4线）工程与目蒲线改良工程开始进行。
  • 8月9日：由于日吉站改良工程，日比谷线列车直通区间从日吉站延长至菊名站（改良工程完成之后的1991年开始，午间列车改至日吉站折返）。
  • 12月26日：为了更换第一代的7000系，主力直通日比谷线的1000系车辆投入运营。
• 1991年（平成3年）8月25日：第一代7000系退役。
• 1993年（平成5年）2月：2000系（2003F编组）投入运营，之后增联追加制造的中间车两卡变成十卡编成，并于同年11月调往田园都市线。
• 1997年（平成9年）
  • 3月20日：涩谷站 - 菊名站开始使用ATC-P。
  • 3月25日：全线实施ATC化，并提升营业最高速度至110km/h。
• 1999年（平成11年）
  • 4月16日：3000系开始运营。翌年、调往目黒线。
  • 5月15日：多摩川园站～武藏小杉站间复线化完成。
• 2000年（平成12年）8月6日：多摩川园站改名多摩川站，同时成为急行停车站。目黑线开始使用多摩川站 - 武藏小杉站之间的内复线。
• 2001年（平成13年）3月28日：开始运行特急。同时将非繁忙时直通日比谷的列车由每小时四班减少至两班。
• 2002年（平成14年）1月29日：决定与营团13号线（现东京地下铁副都心线）进行跨线路运行。
• 2003年（平成15年）3月19日：中目黑站成为特急停车站。通勤时段（早晨上行4班、晚间下行15班）的通勤特急投入运营。
• 2004年（平成16年）1月30日：末班车之后横滨站～樱木町站间（2.1km）停止营业。
• 2004年（平成16年）1月31日：东白乐站～横滨站间由高架线变换成地下线，反町站与横滨站变为地下月台。本站涩谷站 - 横滨站间使用临时班表运营（港未来线内的试运营兼回送）。菊名站 - 横滨站间开始使用ATC-P。从此东横线全区间完成ATC的导入。
• 2004年（平成16年）2月1日：开始与港未来线相互跨线路运行。Y500系（横滨高速铁道所有车辆）投入运营。
• 2005年（平成17年）7月25日：平日的特急、通勤特急、急行的8号车设女性专用车辆。
• 2006年（平成18年）
  • 7月18日：女性专用车实施时间改为平日始发至10点的上下行列车，以及17点以后涩谷站发车的下行列车（往元町·中华街方向）。女性专用车辆也从8号车改为5号车。
  • 9月24日：前日（23日）深夜起实施武藏小杉站 - 日吉站间的高架化切换工程，元住吉站高架化。
  • 9月25日：武藏小杉站～日吉站间高架化完成。元住吉站起迄列车中，除了首班与末班车外，全部改在武藏小杉站起迄。另外，元住吉检车区新设一条直达日吉站的下行出库线，往元町·中华街方向的始发列车多在日吉站发车。
• 2007年（平成19年）8月23日：配合日吉站2、3号线与拖上线的目黑线转换工程实施改点。之前的日吉站起迄列车改在菊名站或武藏小杉站起迄，午间直通至日吉站的日比谷线直通列车从本日起全日延驶至菊名站，取消所有日吉站起迄列车。此外，日吉站的缓急接续与待避全部改在“元住吉站待避”。
• 2008年（平成20年）
  • 1月13日：东横线的8000系退役。
  • 6月14日：现在的涩谷站（地下车站）以东京地下铁副都心线车站开业。开业起由东急负责车站管理业务。
  • 6月22日：目黑线延伸至日吉站。实施改点，同时为了提升横滨市营地下铁绿线的换乘性，平日始发至9点与17点以后的特急全部改为通勤特急。
• 2009年（平成21年）6月6日：实施改点。早晨通勤时段的两班日比谷线直通列车改为往涩谷的各站停车，周六日班表增加18点往元町·中华街的特急班次。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：东日本大震灾，首都圈铁道网络接近瘫痪。之后为了协助难以返家的民众，与直通的港未来线实施24小时运营。地震发生后中止与日比谷线的相互跨线路运行。
  • 3月14日：受到福岛第一核电厂事故等影响，电力供给不足，东京电力实施分区限电。东横线武藏小杉站 - 横滨站间午间时段停驶，运行时段也只开各站停车。
  • 4月4日：全日恢复特急、通勤特急、急行运行。平日始发至9点与日16点至末班车为止维持平时班次，平日午间时段与周六日采用“节电班表”，仅开行约八成班次。与日比谷线的相互跨线路运行尚未恢复。
  • 4月25日：平日始发至9点与日16点至末班车为止，恢复与日比谷线的相互跨线路运行。
  • 7月1日：配合众多企业导入夏令时间，平日班表的始发电车提前至4点时段，早晨时段增开列车。
  • 9月10日：解除电力使用限制令，全时段班次恢复正常。全面恢复与日比谷线的相互跨线路运行。
  • 9月22日：早晨时段停止增开列车。从此完全恢复震前班表。
  • 10月28日：配合直通的东京地下铁改点，东横线、目黑线部芬列车变更发车时间。
• 2013年（平成25年）3月16日：涩谷站 - 代官山站间完成地下化，东横线开始与副都心线跨线路运行。同日改点起，东横线经副都心线与东武东上线、西武池袋线相互跨线路运行，同时终止与日比谷线跨线路运行。
• 2014年（平成26年）2月15日元住吉站发生列车追尾事故。
• 2016年（平成28年）3月26日：开始运行F-liner。
• 2017年（平成29年）3月25日：开始运行收费对号入座列车S-TRAIN。
• 2020年（令和2年）2月23日：全部车站安装月台门。
• 2023年（令和5年）3月18日：相铁·东急直通线开始运营，并修改时刻表，部分下行急行列车于日吉站改为进入东急新横滨线并直通相模铁道系统。

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  旧涩谷站最终日的样子
  （2013年3月15日摄）
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  旧涩谷站最终日的样子
  （2013年3月15日摄）
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  旧涩谷站最终日的样子
  （2013年3月15日摄）
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  东横线涩谷高架站舍全景
  （2013年3月16日摄）
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  地下化的涩谷站
  （2013年3月16日摄）

港未来线

2003年1月，东急公布将在2004年1月30日末班车后结束高岛町站与樱木町站的运营，并在深夜完成东白乐站 - 反町站间的地下线切换作业，隔日由于需进行乘务员训练、机器调整等，该日仅运营涩谷 - 横滨区间。横滨高速铁道港未来线预定在一周后通车。

由于国土交通省要求在港未来线通车以前需开设横滨至樱木町站的替代巴士，因此东急为了尽可能缩短时间，决定提前至2月1日通车。

接着，计划进行部分修正。开业3个月前的2003年11月上旬，一列横滨高速铁道所属车辆Y500系（Y516编组）、一列东急9000系（9008F编组）从长津田工场以无动力中部车厢发送至东白乐站附近的临时地下搬入线路后，进入港未来线内进行反町至元町·中华街间的试运行。因此，东急顺利将切换时间缩短至一日。1月31日的临时班表仅开行涩谷 - 横滨单一区间，列车在横滨站下客后进入港未来线进行最终训练与回送。

月台门设置计划

2011年（平成23年）1月25日，国土交通省要求铁道业者提出月台门设置计划，同年2月8日公布东横线所有车站将全面设置月台门。2015年1月9日，东急电铁宣布目标在2020年完成东横线内的月台门设置。

• 2013年（平成25年） - 中目黑站（1号线、4号线）、学艺大学站设置月台门。
• 2014年度（平成26年度） - 代官山站、武蔵小杉站、横滨站设置月台门。
• 2015年度（平成27年度） - 都立大学站、新丸子站、元住吉站、大仓山站、菊名站下行月台设置月台门。
• 2016年度（平成28年度） - 自由丘站、日吉站、菊名站上行月台设置月台门。
• 2019年（平成31年・令和元年）度 - 多摩川站、白乐站、东白乐站设置月台门。

列车类别

如非注明，本章内容以2017年10月为准。

特急（东横特急）

东横线・港未来线的最快类别。不需要特急车费，只需普通车票就可以乘搭。平日只于日间运行，而周末及公休日除了清晨以及深夜外的全日运行，并以10卡运行。所有列车在自由之丘站以及菊名站与各站停车进行缓急换乘以外，涩谷方面的直通池袋线往小手指・饭能会在武藏小杉站连接在元住吉站追过的各站停车。由涩谷站至元町・中华街站只需35分钟（一部分班次除外）。平日早上繁忙时间结束前，以及黄昏后由通勤特急代替运行。绝大部分列车直通副都心线，副都心线内主要以急行运行。一部分时间带以和光市作始终站以外，主要以快速急行直通西武有乐町线・池袋线的小手指站・饭能站，以及急行直通东武东上线的森林公园站。

• • 停车站为：涩谷站－中目黑站－自由之丘站－武蔵小杉站－菊名站－横浜站－港未来站－元町・中华街站

主要开始运行的理由为东日本旅客铁道（JR东）首先开始运行湘南新宿线，作为对抗手段加强涩谷站 - 横滨站 - 樱木町站（当时）之间的竞争力。2000年8月6日的时间表修改下，开始了武藏小杉站 - 田园调布站的四复线使用（目黑线的开业）后令东横线的时间表有空间，同日开始急行停靠多摩川站，导致急行的12个通过站比11个停车站多，多摩川站・田园调布站・自由之丘站的三站连续停车令乘车时间增加，大量乘客投䜣（通过站只得一个，以“隔駅停车”揶揄），并要求引入新的快速列车类别。在多种原因下令东横特急在2001年3月28日开始运行。

在2016年3月26日的时间表修改中，经副都心线直通并与东武东上线的急行合并，以东横线・港未来线内特急、副都心线内急行、东上线内急行、西武线内快速急行运行的组合为限，加上了“F-Liner”的爱称。

此外，“东横特急”为东急的日本登录商标（登录号码第4857386号）。

特急的历史

• 在2001年3月28日的时间表修改中，开始在涩谷站 - 樱木町站之间运行。当时并没有在平日早上繁忙时间运行。
  • 当时的停车站为：涩谷站－自由之丘站－武蔵小杉站－菊名站－横浜站－樱木町站
• 特急运行开始后一段时间，8000系的车头会展出以蓝色的樱花设计的“特急”绘文字头标作为活动来运行。
• 运行开始当初曾与‘海螺小姐’推出推广活动，但由2014年10月11日为促进使用率而开始使用“东横特急”的爱称作推广活动，以对抗五日后10月16日JR东日本时刻表改正的湘南新宿时线大幅度加班，站内及车内以海报，并在Passnet上使用了“T⇔Y 东横特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS”的图案。在推广行动的同时再加上使用标语，2004年10月11日时为“街と街の、どまんなかへ”，并在2006年3月18日的时刻表改正改成“街のまんなか、东へ横へ”。
• 由2003年3月19日的时刻表改正，目黑区综合政府合署的搬迁及车站附近的再开发发展令到使用乘客增加，以及考虑到与日比谷线的换乘，增设中目黑停车站。另外，以往的平日早上9时前并不运行特急，在这次时刻表改正则增加了清晨的特急班次。
• 2008年1月13日的“再见8000系临时特急”的列车为特急第一班运行的8000系8017F。另外，为加停通常不停的元住吉站的，前后的种别・目的地表示器分别以“特・元住吉”・“特急元住吉”表示，以及在元住吉站出现“特急待避特急”的奇景。
• 2008年6月22日的时刻表改正将平日早上以及黄昏后的班次全部改为通勤特急的关系，平日特急运行的时间只净下日间的时间。
• 2016年3月26日的时刻表改正，增设了副都心线内急行・西武线内快速急行・东武东上线内急行的以“F-Liner”的爱称运行的特急。

种别・目的地表示器的表示

	东横・西武・东武车辆		东京地下铁车辆		“F-Liner”
	当初	2011年时	当初	直通开始后	全彩LED	三色LED
种别	白底橙字	橙底白字	红字	橙字	白框绿色F标记 橙底白字	绿色F标记 橙字
目的地	橙底白字	黑底白字	红字 / 橙字 / 白字
表示	特急桜木町	特急元町・中华街	特急	特急	F特急	F特急

通勤特急

平日早上繁忙时间及晩上繁忙时间代替特急运行的快速列车。与特急一样以10卡运行。除了特急的停车站，还停靠日吉站・马车道站・日本大道站。在自由之丘站以及菊名站与各站停车进行缓急换乘。在此之上也有在元住吉站追过各站停车的通勤特急。现在平日早上繁忙时间涩谷方面的10班及横滨方面的6班总计16班，以及晩上涩谷方面的28班及横滨方面的28班总计56班，合计表定72班通勤特急。周末及公休日则并没有表定班次。涩谷方面除了早上一班以及深夜的两班以外全数直通副都心线，副都心线内主要以通勤急行、东上线内主要以各站停车（一部分急行）、西武有乐町线・池袋线内主要以快速（一部分快速急行・准急・各駅停车）运行。

• • 停车站为：涩谷站－中目黑站－自由之丘站－武蔵小杉站－日吉站－菊名站－横浜站－港未来站－马车道站－日本大道站－元町・中华街站

车辆以及一部分车站设置的种别表示器因表示空间有限而以“通特”省略表示，全彩LED及布幕式车辆则以白底红“通”橙“特”的通特表示。而东京地下铁当初与急行同样只以红字通勤特急表示，直通开始后则改为与全彩LED同文字色并加上框的通特表示。

另外，英文表示为“Com. Exp.（通勤急行）”，但英文广播及港未来线内则使用“Commuter Limited Express”。

通勤特急的历史

• 自2003年3月19日的时间表改正开始运行，运行开始当初有四班平日早上繁忙时间由樱木町开往涩谷的列车，以及平日下午17时至20时30分每15分钟由涩谷开往樱木町的15班列车（由2014年2月1日起横滨方面总站改为元町・中华街）。
• 2006年
  • 由3月18日的时间表改正起，平日早上繁忙时间两方向其中一部分的急行以及7时元町・中华街开往涩谷的1班特急，及下午17时至20时30分横滨开往涩谷的15班特急改为通勤特急。
  • 由9月24日的时间表改正起，增加3班在21-22时涩谷开往元町・中华街的通勤特急。
• 2007年
  • 由8月23日的时间表改正起，因应目黑线的延长工程导致日吉站的待避线暂停使用，取消本站的缓急换乘，各駅停车改为在元住吉待避。
  • 由11月29日至12月21日的毎个星期四及五，增加23时19分及23时52分由涩谷开往元町・中华街的通勤特急。后两年亦有同样时间的临时通勤特急运行。
• 2008年6月22日目黑线延长时间表改正起，将平日9时前及17时后的所有特急改为通勤特急，以增加日吉站的方便性，对应横滨市营地下铁绿线、目黑线延长开业。

急行

东横线・港未来线快速列车中停车站最多的种别，毎日全日运行。与特急一样，所有列车在自由之丘站以及菊名站与各站停车进行缓急换乘。日间主以8卡运行，早上繁忙时间所有班次、晩上繁忙时间一半班次以及日间一部分班次以10卡运行。除了一部分以涩谷为始终站的班次外，所有急行直通副都心线、副都心线内早上繁忙时间以各駅停车・急行・通勤急行运行。日间大半以8卡运行至和光市、早晩则以10卡运行至西武池袋线的小手指・清瀬或东武东上线的志木等等。

• 停车駅：涩谷站 - 中目黑站 - 学艺大学站 - 自由丘站 - 田园调布站 - 多摩川站 - 武蔵小杉站 - 日吉站 - 纲岛站 - 菊名站 - 横滨站 - 港未来站 - 马车道站 - 日本大道站 - 元町・中华街站

S-TRAIN

主条目：S-TRAIN

周末假日以2.5来回（往元町·中华街2班、元町·中华街开3班），是东急首个也是唯一的座席指定列车。所有列车直通西武池袋线，1班来回以西武秩父线西武秩父站到发。东横线、港未来线内只停靠涩谷站、自由丘站、横滨站、港未来站、元町·中华街站（中目黑、武藏小杉、菊名虽然也停车，但是属于不容许乘客上下车的运行停车）。座席指定券可在包括通过站的东横线各站自动售票机购买。

使用专用10节固定编组的西武40000系。

运行班次

2023年3月18日改点时日间每小时有以下运行班次。

日间每小时运行频率

线路名		东武东上线 西武池袋线 方面		东京地下铁 副都心线				东急东横线									港未来线
站名 ＼ 种别				和光市	小竹向原	池袋	涩谷		…	日吉		…	菊名		…	横浜		…	元町 ・ 中华街
运行数目	特急（F-Liner）	←森林公园		2班
		←小手指 ・饭能			2班
	急行						2班
		←川越市	1班									湘南台→
			1班									湘南台→
			2班
	各停					2班
							2班
					2班
		←保谷・石神井公园			2班

车站列表

田园调布－日吉段的四线路段并行的目黑线停车站参见目黑线条目。

车站编号于2012年2月上旬起依次引入。

各站停车停靠所有车站，因此省略。

接续线路与备注的括弧内是接续线路的车站编号。

范例

●：停车、｜：通过

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	累计里程	急行	通勤特急	特急	S-TRAIN	接续线路、备注	地面/地底	所在地
跨线路运行路段						途经 副都心线直通以下线路、车站： 直通至 东上本线森林公园站（可直通至小川町站，只限临时列车） 途经 西武有乐町线直通至 池袋线饭能站、 狭山线西武球场前站（只限临时列车）
TY01	涩谷	渋谷	Shibuya	-	0.0	●	●	●	●	东急电铁： 田园都市线（DT01） 东日本旅客铁道： 山手线（JY20）、 埼京线（JA10）、 湘南新宿线（JS19） 京王电铁： 井之头线（IN01） 东京地下铁： 银座线（G-01）、 半藏门线（Z-01）、 副都心线（F-16）（跨线路运行）	地底路段	东京都	涩谷区
TY02	代官山	代官山	Daikan-yama	1.5	1.5	｜	｜	｜	｜		地面路段
TY03	中目黑	中目黒	Naka-meguro	0.7	2.2	●	●	●	◇	东京地下铁： 日比谷线（H-01）			目黑区
TY04	祐天寺	祐天寺	Yūtenji	1.0	3.2	｜	｜	｜	｜
TY05	学艺大学	学芸大学	Gakugei-daigaku	1.0	4.2	●	｜	｜	｜
TY06	都立大学	都立大学	Toritsu-daigaku	1.4	5.6	｜	｜	｜	｜
TY07	自由丘	自由が丘	Jiyūgaoka	1.4	7.0	●	●	●	●	东急电铁： 大井町线（OM10）
TY08	田园调布	田園調布	Den-en-chōfu	1.2	8.2	●	｜	｜	｜	东急电铁： 目黑线（MG08）（并行至日吉）	地底		大田区
TY09	多摩川	多摩川	Tamagawa	0.8	9.0	●	｜	｜	｜	东急电铁： 目黑线（MG09）、 东急多摩川线（TM01）	地面路段
TY10	新丸子	新丸子	Shin-maruko	1.3	10.3	｜	｜	｜	｜	东急电铁： 目黑线（MG10）		神奈川县	川崎市 中原区
TY11	武藏小杉	武蔵小杉	Musashi-kosugi	0.5	10.8	●	●	●	◇	东急电铁： 目黑线（MG11） 东日本旅客铁道： 南武线（JN07）、 横须贺·总武快速线（JO15）、 湘南新宿线（JS15）
TY12	元住吉	元住吉	Motosumiyoshi	1.3	12.1	｜	｜	｜	｜	东急电铁： 目黑线（MG12） 车厂所在站。构造上，入库于武藏小杉站进入，出库可往下行日吉站、往上行武藏小杉站。
TY13	日吉	日吉	Hiyoshi	1.5	13.6	●	●	｜	｜	东急电铁： 目黑线（MG13）、 东急新横滨线（SH03，部分急行列车跨线路运行） 横滨市营地下铁： 绿线（G10）			横滨市 港北区
跨线路运行路段						一部分下行急行列车改为直通 东急新横滨线至新横滨站或直通 相铁相铁新横滨线、相铁本线、泉野线至湘南台站
TY14	纲岛	綱島	Tsunashima	2.2	15.8	●	｜	｜	｜	（虽然与东急新横滨线新纲岛站非常接近，但于新纲岛或纲岛站出闸后再到对面车站入闸的话不会有任何票务上的特殊优待。）
TY15	大仓山	大倉山	Ōkurayama	1.7	17.5	｜	｜	｜	｜
TY16	菊名	菊名	Kikuna	1.3	18.8	●	●	●	◇	东日本旅客铁道： 横滨线（JH15）
TY17	妙莲寺	妙蓮寺	Myōrenji	1.4	20.2	｜	｜	｜	｜
TY18	白乐	白楽	Hakuraku	1.2	21.4	｜	｜	｜	｜				横滨市 神奈川区
TY19	东白乐	東白楽	Higashi-hakuraku	0.7	22.1	｜	｜	｜	｜
TY20	反町	反町	Tammachi	1.2	23.3	｜	｜	｜	｜		地底路段
TY21	横滨	横浜	Yokohama	0.9	24.2	●	●	●	●	东日本旅客铁道： 东海道线（JT05）、 横须贺·总武快速线（JO13）、 湘南新宿线（JS13）、 京滨东北线、根岸线（JK12）、 横滨线 京滨急行电铁： 本线（KK37） 相模铁道： 本线（SO01） 横滨市营地下铁： 蓝线（B20） 横滨高速铁道： 港未来线（MM01）（跨线路运行）		横滨市 西区
与其他公司跨线路运行路段						直通至 港未来线元町·中华街站

• 可进行缓急接续车站：涩谷站、自由丘站、菊名站
• 可待避通过车站：元住吉站、祐天寺站
• 可折返车站：涩谷站、自由丘站、武藏小杉站、菊名站、横滨站

废站

※日期是最终营业日的翌日

• 1946年6月1日废站：并木桥站（涩谷－代官山间）、新太田町站（东白乐－反町间）
• 1950年4月8日废站：神奈川站（反町－横滨间）
  • 与京急本线的神奈川站所在地不同。
• 1953年4月1日废站：工业都市站（武藏小杉－元住吉间）
• 2004年1月31日伴随横滨－樱木町间废线，以下两站废站。
  • 高岛町站：横滨站起计0.8公里
  • 樱木町站：横滨站起计2.1公里、高岛町站起计1.3公里

车辆

自社车辆

• 用于优等列车
  • 5050系4000番台（10节编组）
• 用于急行、各停
  • 5050系（8节编组）
  • 5000系（8节编组、田园都市线转属车）

各车辆形式的详细资料参见各自的车辆条目。

直通车辆

• 东京地下铁
  • 10000系（8节用于急行、各停，10节用于优等列车）
  • 17000系
• 西武铁道
  • 6000系（用于优等列车）
  • 40000系（用于优等列车）
• 东武铁道
  • 9000系、9050系（用于优等列车）
  • 50070系（用于优等列车）
• 横滨高速铁道
  • Y500系（急行、各停与自社车辆共通运用）
• 相模铁道
  • 20000系

• 
  东京地下铁10000系电力动车组
• 
  东京地下铁17000系电力动车组
• 
  西武6000系电力动车组
• 
  西武40000系电力动车组
• 
  东武9000系电力动车组
• 
  东武50070系电力动车组
• 
  横滨高速铁道Y500系电力动车组
• 
  相铁20000系

只限临时列车

自社车辆

• 5080系（目黑线作为“港未来号”）

直通车辆

• 东京地下铁
  • 9000系（作为东京湾大华火祭临时列车只限武藏小杉－日吉间）
• 东京都交通局
  • 6300型（现在只限临时列车“港未来号”，2000年9月22日至2007年9月以回厂列车运行）

过去的车辆

自社车辆

• Kiha 1型（东京横滨电铁时代）
• 初代3000系
• 初代5000系
• 5200系
• 初代6000系
• 初代7000系
• 7200系
• 2000系（田园都市线转属）
• 新3000系（目黑线转属）
• 8500系（田园都市线转属）
• 8090系（大井町线转属）
• 8590系（田园都市线、大井町线转属）
• 8000系
• 1000系
• 9000系（大井町线转属）

直通车辆

• 帝都高速度交通营团（现·东京地下铁）
  • 3000系（日比谷线）
  • 03系（日比谷线。2013年3月16日停止跨线路运行后进入鹭沼工场行走东横线内）
  • 7000系（副都心线）
• 埼玉高速铁道（只限临时列车“港未来号”）
  • 2000系

其他

• 伊豆急行
  • 100系 - 1961年东急车辆制造新造后、伊豆急行线开业以前配置间元住吉检车区，以训练伊豆急的运行士与开业宣传，兼在东横线内连日行走。
  • 2100系（Resort 21） - 1986年田园都市线开业20周年企划与车辆的PR兼2次车（R-2编组），1988年作为“Resort Express今井滨'88”3次车（R-3编组）曾经行走东横线、目蒲线、大井町线、田园都市线。

参见

• 日本铁路线列表
• 东京横滨电铁新宿延伸计划
• 东急东横线多摩川桥梁
• 东横花绿道
• Train Simulator+电车GO! 东京急行篇 - 收录东横线（当时的涩谷－樱木町段）。