稚泊渡轮
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 稚泊渡轮（稚泊航线） | |
|---|---|
 停靠于稚内码头桟桥（北防波堤）的亚庭丸 | |
| 概览 | |
| 目前状况 | 废止 |
| 起点站 | 起点：稚内站、稚内桟桥站（稚内港） |
| 终点站 | 终点：大泊港站（大泊港） |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 210.0 km（130.5 mi） 航线距离（营业里程） |
| 车站数目 | 2 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1923年5月1日 |
| 废除年份 | 1945年8月25日 |
| 拥有者 | 铁道省→运输通信省→运输省 |
稚泊渡轮（日文：稚泊连络船）是日本铁道部于1923 年至1945 年间营运，往返于北海道稚内和库页岛大泊之间的铁路渡轮航线。
路线概览
[编辑]冬季宗谷海峡有流冰，因此使用破冰船航行。严冬期间大泊港有时直接在冰上处理乘客和货物运输。
渡轮班次时间衔接宗谷本线的高级列车，1938年起在稚内站内设置了名为稚内栈桥站的临时车站以便列车停靠。在大泊的码头则设了大泊港站，衔接桦太东线。除了稚泊渡轮外，还有由北日本汽船营运的稚斗航路，由稚内至本斗，衔接库页岛桦太西线。
历史
[编辑]稚泊渡轮开航之前，日本本土往库页岛的航线，是由递信省与桦太厅规定的命令航路，包括由富山县伏木港、青森县青森港、北海道小樽港、函馆港、稚内港前往库页岛的航线。随着日本国有铁道宗谷线延伸至稚内，开通了衔接桦太厅铁道与国铁的轮渡[3]，也就是稚泊渡轮。
- 1922年（大正11年）11月1日：宗谷线延伸至稚内站，开始营业[4]。
- 1923年（大正12年）
- 1924年（大正13年）7月25日：壹岐丸号改装为破冰船完工并正式交船。从此开始以两艘船营运，每天一个夜间航班（冬季为白天航班，12月于偶数日开航，1月至3月每月12个往返航班）。
- 1925年（大正14年）12月17日：对马丸号在野寒岬灯塔西北 0.7 海里（1.3 公里）处搁浅（东经 141°38'，北纬 45°27'）。
- 1927年（昭和2年）12月8日：破冰客货船亚庭丸号投入营运。
- 1928年（昭和3年）12月26日：宗谷线由稚内站延伸至稚内港站（新设稚内港站）[5]。
- 1931年（昭和6年）2月2日：由于大寒流造成流冰，壹岐丸号船体严重受损。虽然进行了紧急抢修，但自5月11日航班后，营运暂停。
- 1932年（昭和7年）12月5日：破冰客货船宗谷丸号投入营运。
- 1937年（昭和12年）2月13日 - 2月25日：流冰导致无法航入稚内港。改由小樽至大泊之间的临时航线负责运输。
- 1937年（昭和12年）6月1日：随着稚内方面的急行列车更改时刻表，取消夜间航班。
- 1939年（昭和14年）2月5日 - 2月27日：流冰导致无法航入稚内港。改由小樽至大泊之间的临时航线负责运输。
- 1945年（昭和20年）
船舶
[编辑]破冰客轮
[编辑]- 壹岐丸（第一代）
- 从青函航线暂时转用，于1923年5月1日投入营运。 1924年7月25日破冰改装工程完工，正式配属于本航线。由于寒流造成船体损坏，于1931年5月11日停止航行并出售[6][7]。
- 对马丸（第一代）
- 于1923年4月19日从关釜航线转移至本航线，接受破冰改造工程后于6月8日投入营运。 1925 年 12 月 17 日搁浅沉没 [6][7]。
夏季营运客轮
[编辑]- 田村丸
- 从青函航线转至本航线，于1926年4月16日投入运营，1927 年 10 月 21 日结束营运并出售。是对马丸号损失到亚庭丸号启航之间的代班船只，仅在夏季航行[6][7]。
- 高丽丸
- 从关釜航线转至本航线，于1931 年 6 月 2 日投入运营，1932 年 10 月 31 日结束营运并出售。做为壹岐丸停航到宗谷丸启航之间的代班船只，仅在夏季航行[6][7]。
破冰客货两用轮
[编辑]- 亚庭丸
- 替代对马丸而建造，于1927年12月8日开始营运至1945年6月20日结束。转移至青函航线而于1945年8月10日被空袭击沉[6][7]。
- 宗谷丸
- 替代壹岐丸而建造，于1932年12月22日开始营运至1945年8月24日结束。战后调往青函航线 [6][7]。
破冰辅助轮（转运船）
[编辑]- 利尻丸[6]
水陆连结设备
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大泊码头
[编辑]航线刚开通时还没有可以停泊渡轮的码头。渡轮于离岸1.2公里处锚泊，旅客须以驳船接驳来往大泊站附近的渡轮站（大泊营业所）；在严冬时海面结冰的几个月里，可以步行或搭乘雪橇。 1928年8月，从大泊港南方延伸至海面的栈桥完工，从大泊站到栈桥兴筑了长1.6公里的临港线。码头上的渡轮站于 11 月竣工，大泊港站于 12 月开业 [8]。
目前称为科萨科夫南码头（46°37′12.7″N 142°45′40.1″E / 46.620194°N 142.761139°E ），曾行驶与稚泊航线一样的渡轮。[9]（2019年停航）
稚内码头
[编辑]设有稚内栈桥站以转乘 。
稚内港北防波堤圆顶被保存下来，并立有稚泊航路纪念碑（45°25′11.6″N 141°40′54.8″E / 45.419889°N 141.681889°E ）。
备注
[编辑]- ^ 桦太庁铁道事务所・编集発行‘桦太の铁道旅行案内’（1928年）、104页。荒山正彦监修・解说‘シリーズ明治・大正の旅行 第I期 旅行案内书集成’第13巻（北海道旅行案内／桦太の铁道旅行案内）、ゆまに书房、2014年に収录、614页。
- ^ ‘桦太の铁道旅行案内’105页。‘シリーズ明治・大正の旅行’第I期615页。
- ^ 桦太庁铁道事务所・编集発行‘桦太の铁道旅行案内’（1928年）、103-104页。荒山正彦监修・解说‘シリーズ明治・大正の旅行 第I期 旅行案内书集成’第13巻（北海道旅行案内／桦太の铁道旅行案内）、ゆまに书房、2014年に収录、613-614页。
- ^ 4.0 4.1 ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻 国铁・JR线 266-267页
- ^ ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻 国铁・JR线 90-91页
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 古川达郎 2001，第85–94页，§1.10.6 稚内-大泊连络（稚泊航路・その1）
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 古川达郎 2001，第351页，付表3“主要航路における铁道连络船就航期间”
- ^ 古川达郎 2008，第52–56页，§3.水陆连络施设の変迁 1.稚泊航路
- ^ http://hs-line.com/ 北海道サハリン航路株式会社
参考资料
[编辑]- 桦太厅铁道事务所・编集発行‘桦太の铁道旅行案内’（1928年）。荒山正彦监修・解说‘シリーズ明治・大正の旅行 第I期 旅行案内书集成’第13巻（北海道旅行案内／桦太の铁道旅行案内）、ゆまに书房、2014年に収录。
- 田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国铁・JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 90–91,266–267. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
- 古川达郎, 鉄道連絡船100年の航跡 2订, 成山堂书店, 2001, ISBN 4-425-92141-0
- 古川达郎, 鉄道連絡船細見, JTBパブリッシング, 2008, ISBN 978-4-533-07319-9
- 鉄道連絡船のいた20世紀, イカロス出版, 2003, ISBN 4-87149-484-5