稚泊渡輪

稚泊渡輪（稚泊航線）
稚泊渡輪（稚泊航線）
	停靠於稚內碼頭桟橋（北防波堤）的亞庭丸
概覽
目前狀況	廢止
起點站	起點：稚內站、稚內桟橋站（稚內港）
終點站	終點：大泊港站（大泊港）
技術數據
路線長度	210.0 km（130.5 mi）; 航線距離（營業里程）
車站數目	2
營運資訊
開通營運	1923年5月1日
廢除年份	1945年8月25日
擁有者	鉄道省→運輸通信省→運輸省

稚泊渡輪（日文：稚泊連絡船）是日本鐵道部於1923 年至1945 年間營運，往返於北海道稚內和庫頁島大泊之間的鐵路渡輪航線。

路線概覽

稚內～大泊：167.0公里（營業距離：210.0公里）
耗時：8小時（1928年 ^[1]，1934年12月）
票價：1928年，一等座7.50日元，二等座5日元，三等座2.50日元 ^[2]。

冬季宗谷海峽有流冰，因此使用破冰船航行。嚴冬期間大泊港有時直接在冰上處理乘客和貨物運輸。

渡輪班次時間銜接宗谷本線的高級列車，1938年起在稚內站內設置了名為稚內棧橋站的臨時車站以便列車停靠。在大泊的碼頭則設了大泊港站，銜接樺太東線。除了稚泊渡輪外，還有由北日本汽船營運的稚斗航路，由稚內至本斗，銜接庫頁島樺太西線。

歷史

稚泊渡輪開航之前，日本本土往庫頁島的航線，是由遞信省與樺太廳規定的命令航路，包括由富山縣伏木港、青森縣青森港、北海道小樽港、函館港、稚內港前往庫頁島的航線。隨著日本國有鐵道宗谷線延伸至稚內，開通了銜接樺太廳鐵道與國鐵的輪渡^[3]，也就是稚泊渡輪。

1922年（大正11年）11月1日：宗谷線延伸至稚內站，開始營業^[4]。
1923年（大正12年）
- 5月1日：稚泊渡輪開航。第一班船是下午9時由大泊出發的壹岐丸號^[4]。
- 6月8日：破冰船對馬丸號開航。
1924年（大正13年）7月25日：壹岐丸號改裝為破冰船完工並正式交船。從此開始以兩艘船營運，每天一個夜間航班（冬季為白天航班，12月於偶數日開航，1月至3月每月12個往返航班）。
1925年（大正14年）12月17日：對馬丸號在野寒岬燈塔西北 0.7 海浬（1.3 公里）處擱淺（東經 141°38'，北緯 45°27'）。
1927年（昭和2年）12月8日：破冰客貨船亞庭丸號投入營運。
1928年（昭和3年）12月26日：宗谷線由稚內站延伸至稚內港站（新設稚內港站）^[5]。
1931年（昭和6年）2月2日：由於大寒流造成流冰，壹岐丸號船體嚴重受損。雖然進行了緊急搶修，但自5月11日航班後，營運暫停。
1932年（昭和7年）12月5日：破冰客貨船宗谷丸號投入營運。
1937年（昭和12年）2月13日 - 2月25日：流冰導致無法航入稚內港。改由小樽至大泊之間的臨時航線負責運輸。
1937年（昭和12年）6月1日：隨著稚內方面的急行列車更改時刻表，取消夜間航班。
1939年（昭和14年）2月5日 - 2月27日：流冰導致無法航入稚內港。改由小樽至大泊之間的臨時航線負責運輸。
1945年（昭和20年）
- 8月10日：轉用於青函航路的亞庭丸號被美軍空襲擊沉。
- 8月11日：蘇聯軍隊入侵庫頁島南部。從13日開始進行大泊到稚內的緊急疏散運輸。
- 8月23日：庫頁島南部已幾乎全落入蘇聯軍隊控制。宗谷丸號於當晚從大泊出發。
- 8月24日：從庫頁島出發的最後一班船（宗谷丸）抵達稚內，該航線結束（嚴格來說應視為暫停）。

船舶

破冰客輪

壹岐丸（第一代）: 從青函航線暫時轉用，於1923年5月1日投入營運。 1924年7月25日破冰改裝工程完工，正式配屬於本航線。由於寒流造成船體損壞，於1931年5月11日停止航行並出售^[6]^[7]。
對馬丸（第一代）: 於1923年4月19日從關釜航線轉移至本航線，接受破冰改造工程後於6月8日投入營運。 1925 年 12 月 17 日擱淺沉沒 ^[6]^[7]。

夏季營運客輪

田村丸: 從青函航線轉至本航線，於1926年4月16日投入運營，1927 年 10 月 21 日結束營運並出售。是對馬丸號損失到亞庭丸號啟航之間的代班船隻，僅在夏季航行^[6]^[7]。
高麗丸: 從關釜航線轉至本航線，於1931 年 6 月 2 日投入運營，1932 年 10 月 31 日結束營運並出售。做為壹岐丸停航到宗谷丸啟航之間的代班船隻，僅在夏季航行^[6]^[7]。

破冰客貨兩用輪

亞庭丸: 替代對馬丸而建造，於1927年12月8日開始營運至1945年6月20日結束。轉移至青函航線而於1945年8月10日被空襲擊沉^[6]^[7]。
宗谷丸: 替代壹岐丸而建造，於1932年12月22日開始營運至1945年8月24日結束。戰後調往青函航線 ^[6]^[7]。

破冰輔助輪（轉運船）

利尻丸^[6]

水陸連結設備

舊大泊碼頭（照片中央）

大泊碼頭

航線剛開通時還沒有可以停泊渡輪的碼頭。渡輪於離岸1.2公里處錨泊，旅客須以駁船接駁來往大泊站附近的渡輪站（大泊營業所）；在嚴冬時海面結冰的幾個月裡，可以步行或搭乘雪橇。 1928年8月，從大泊港南方延伸至海面的棧橋完工，從大泊站到棧橋興築了長1.6公里的臨港線。碼頭上的渡輪站於 11 月竣工，大泊港站於 12 月開業 ^[8]。

目前稱為科薩科夫南碼頭（46°37′12.7″N 142°45′40.1″E / 46.620194°N 142.761139°E / 46.620194; 142.761139 ），曾行駛與稚泊航線一樣的渡輪。^[9]（2019年停航）

稚內碼頭

設有稚內棧橋站以轉乘。

稚內港北防波堤圓頂被保存下來，並立有稚泊航路紀念碑（45°25′11.6″N 141°40′54.8″E / 45.419889°N 141.681889°E / 45.419889; 141.681889 ）。

備註

^ 樺太庁鉄道事務所・編集発行『樺太の鉄道旅行案內』（1928年）、104頁。荒山正彥監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期旅行案內書集成』第13巻（北海道旅行案內／樺太の鉄道旅行案內）、ゆまに書房、2014年に収録、614頁。
^ 『樺太の鉄道旅行案內』105頁。『シリーズ明治・大正の旅行』第I期615頁。
^ 樺太庁鉄道事務所・編集発行『樺太の鉄道旅行案內』（1928年）、103-104頁。荒山正彥監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期旅行案內書集成』第13巻（北海道旅行案內／樺太の鉄道旅行案內）、ゆまに書房、2014年に収録、613-614頁。
^ ^4.0 ^4.1 『寫真で見る北海道の鉄道』上巻國鉄・JR線 266-267頁
^ 『寫真で見る北海道の鉄道』上巻國鉄・JR線 90-91頁
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 ^6.3 ^6.4 ^6.5 ^6.6 古川達郎 2001，第85–94頁，§1.10.6 稚內-大泊連絡（稚泊航路・その1）
^ ^7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 ^7.5 古川達郎 2001，第351頁，付表3「主要航路における鉄道連絡船就航期間」
^ 古川達郎 2008，第52–56頁，§3.水陸連絡施設の変遷 1.稚泊航路
^ http://hs-line.com/ 北海道サハリン航路株式會社

參考資料

樺太廳鉄道事務所・編集発行『樺太の鉄道旅行案內』（1928年）。荒山正彥監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期旅行案內書集成』第13巻（北海道旅行案內／樺太の鉄道旅行案內）、ゆまに書房、2014年に収録。
田中和夫（監修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻國鉄・JR線. 北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 90–91,266–267. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
古川達郎, 鉄道連絡船100年の航跡 2訂, 成山堂書店, 2001, ISBN 4-425-92141-0
古川達郎, 鉄道連絡船細見, JTBパブリッシング, 2008, ISBN 978-4-533-07319-9
鉄道連絡船のいた20世紀, イカロス出版, 2003, ISBN 4-87149-484-5