海灣公共運輸局
| 西雅圖都會區政府機構 | |
|---|---|
| 海灣公共運輸局 | |
| Sound Transit | |
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| 機構概要 | |
| 成立時間 | 1993年9月17日 |
| 機構類型 | 區域性交通運輸局 |
| 機構駐地 | 聯合車站 南傑克遜街401號 西雅圖, 華盛頓州 47°35′55.32″N 122°19′42.6″W / 47.5987000°N 122.328500°W |
| 格言 | "Ride the Wave" |
| 僱員數目 | 3858 |
| 年度預算額 | 16億 美元 (2017) |
| 機構首長 | CEO：Peter Rogoff |
| 授權法源 | 華盛頓修訂法典 第81.112章 |
| 網站 | soundtransit.org |
| 影像資料 | |
 聯合車站, 自1999年後的海灣公共運輸部總部 | |
海灣公共運輸局[1]（英語：Sound Transit，全稱為Central Puget Sound Regional Transit Authority，中文為普吉特灣中部地區運輸署）是服務於美國華盛頓州西雅圖大都市區的獨立公共運輸局。主要提供區域鐵路，公車，和服務於西雅圖和塔科馬的輕軌服務及擴建工作。海灣公共運輸局也負責發行和管理交通用區域性電子收費系統虎鯨卡。在2017年，海灣公共運輸局服務了超過4700萬乘客，平均每個工作日服務15.7萬乘客。[2]
海灣公共運輸局由美國華盛頓州斯諾霍米什縣、金縣和皮爾斯縣為了建立聯絡各縣的地鐵系統於1993年創立。其最初的區域鐵路，公車，和輕軌建設規劃草案與1995年被斯諾霍米什縣，金縣和皮爾斯縣選民投票否決。在吸取了第一次公投失敗的教訓後，海灣公共運輸局向選民們提供了海灣交通規劃草案。新的草案針對最初草案選民給出的意見降低了建設成本和減少工期時長。海灣交通規劃草案與1996年11月以56.5%票數通過。[3]
之後，海灣公共運輸局與1999年開始了其快速公車服務[4]，也在同一年12月開始運作往來塔科馬和西雅圖的通勤鐵路。海灣交通局與2003年8月開始運作第一條輕軌線--塔科馬線。第二條輕軌線（中央線）與2009開始營運，這是海灣交通局目前最大的交通路線。位於西雅圖的聯合站是自1999年來海灣公共運輸局的總部。[5]
海灣公共運輸局目前由18名董事會成員管理。其董事會成員來自其服務區域選區當選成員和華盛頓州運輸部部長。[6]海灣公共運輸局由地方營業稅、物業稅和道路稅籌集營運資金，這些稅收是在金縣，皮爾斯縣和斯諾霍米什縣的部分稅收區內徵收。這三個投票議案分別是海灣交通規劃草案(1996)，海灣交通第二規劃草案(2008)和海灣交通第三規劃草案(2016)。根據海灣交通第三規劃草案，新的輕軌路線的規劃和建設將持續至2041年。
服務
[編輯]海灣公共運輸局目前在西雅圖大都市區運作3個公共運輸服務系統：服務於西雅圖和塔科馬的輕軌，往來於萊克伍德及埃弗里特的海灣通勤鐵路和海灣快速公車系統。在2017年，海灣公共運輸局服務了超過4700萬乘客，平均每個工作日服務15.7萬乘客。[2]
輕軌
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海灣公共運輸局的輕軌系統目前共有兩條輕鐵線: 往來於西雅圖, 塔克維拉，和 西塔科的中央線，以及往來於塔科馬拱頂車站和塔科馬市中心的塔科馬線。輕軌系統共有22個車站和總長為21.95英里（35.33公里）的鐵軌。[7]輕軌系統在2017年共運輸了2.3千萬的乘客，平均每天運輸7.1萬乘客。這使得海灣輕軌系統是美國第十個最繁忙的輕軌系統。
中央線由金縣公車代為運轉和維護，塔科馬線由海灣公共運輸局營運與維護（這是唯一由海灣公共運輸局直接營運和維護的路線）。
通勤鐵路
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海灣公共運輸局目前營運兩條路線：
- 往來埃弗里特和西雅圖的北線。北線目前一天4趟尖峰方向往返列車。
- 往來西雅圖，塔科馬和萊克伍德的南線.南線目前一天運轉7趟尖峰方向往返列車，1趟閒時列車和2趟方向的往返列車。海灣公共運輸局計劃在現有軌道完成升級後將車次提高至18班。
快速公車
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海灣快速公車是海灣公共運輸局的區域性快速公車。其營運範圍包括西雅圖、雷德蒙德、伊瑟闊、萊克伍德、貝爾維尤、奧本、費德勒爾韋、吉格港、埃弗里特、塔科馬。海灣公共運輸局擁有旗下所有公車，並且由社區公車、金縣公車及皮爾斯縣公車提供公車服務和維護。
資金來源
[編輯]根據其2017年的預算，海灣公共運輸局預計其年收入為16億美元。其中93.3%來自的斯諾霍米什縣、金縣和皮爾斯縣的地方營業稅、物業稅和車輛稅。剩餘的6.7%來自票費，投資和廣告收入。
海灣公共運輸局一共提交三個為擴張提供資金的投票議案並獲得通過。這三個投票議案分別是海灣交通規劃草案(1996)，海灣交通第二規劃草案(2008)和海灣交通第三規劃草案。根據最新的投票議案，海灣公共運輸局會持續其輕軌系統的擴建至2041年。資本改善計畫將會在2017年花費超過13億美元。
海灣公共運輸局預計其日常營運預計將在2017年減少1.9億美元。因為當年的稅收收入超過了當年的資本改善預算，因此淨虧損僅為1.31億美元。[8]
車隊
[編輯]| 海灣通勤鐵路 | ||||||||
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| 製造商 | 型號 | 長度 | 載客數量 | 營運日期 | 退役日期 | 車隊數目 | 車隊編號 | |
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EMD | EMD F59PH, 3000匹 | 18米 | 不適用 | 1999年 | 營運中 | 11輛[9] | 901-911 |
| 2000年 | 營運中 | |||||||
| 2001年 | 營運中 | |||||||
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龐巴迪運輸 | 雙層控制客車 | 25米 | 136個座位 | 1999年 | 營運中 | 18輛[9] | 101 - 118 |
| 2000年 | 營運中 | |||||||
| 2001年 | 營運中 | |||||||
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龐巴迪運輸 | 雙層客車 | 26米 | 140個座位 | 1999年 | 營運中 | 40輛[9] | 201 - 240 |
| 2000年 | 營運中 | |||||||
| 2001年 | 營運中 | |||||||
| 海灣捷運輕鐵 | ||||||||
| 製造商 | 引擎 | 長度 | 載客數量（座位/企位） | 營運日期 | 退役日期 | 車隊數目 | 車隊編號 | |
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近畿車輛 | 三井1500V-DC 馬達車 | 29米 | 200個（74/126） | 2007年 | 營運中 | 35輛 | 101-135[10] |
| 2011年 | 不適用 | 27輛 | 136-162[11] | |||||
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斯柯達公司 | 750V-DC 馬達車 | 20米 | 56個（30/26） | 2001年 | 營運中 | 3輛 | 1001-1003[12] |
| 海灣特快公車 | ||||||||
| 製造商 | 引擎 | 長度 | 載客數量（座位/企位） | 營運日期 | 退役日期 | 車隊數目 | 車隊編號 | |
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紐快爾 DE60LF | 卡特彼勒 C9 （固敏式ISL 2008年版本/奇異混合動力電動車）[13] | 18米 | 57個 | 2005年 | 營運中 | 22輛[14] | 9600-9621[15] |
| 2008年 | 2輛[14] | 9622-9623 | ||||||
| 2009年[14] | 不適用,[14] | 13輛[14] | 10600-10612[16] | |||||
| 2010年 | 不適用 | 11輛[17] | ||||||
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紐快爾 D60LF | 底特律柴油機公司 引擎系列 50[18] | 19米 | 60個 | 1999年 | 營運中 | 25輛 | 9500-9524 |
| 底特律柴油機公司 引擎系列 50[18] | 2000年 | 12輛 | 9525-9536 | |||||
| 卡特彼勒 C9 引擎[18] | 2004年 | 16輛 | 9537-9552[18] | |||||
| 2010年 | 不適用 | 13輛[17] | 10500-10512[11] | |||||
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紐快爾 DE40LF | 紐快爾 ISL | 12米 | 37個 | 2003年 | 營運中 | 1輛[14] | 9200[19] |
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紐快爾 C40LF | 固敏式 ISL C-Gas+ 250/280 HP[20] | 12米 | 39個 | 2001年 | 營運中 | 20輛 | 9400-9419[20] |
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吉利格幽靈 | 固敏式 ISM 引擎[21] | 12米 | 45個 | 1999年 | 營運中 | 122輛 | 9000-9069 |
| 固敏式 ISM 引擎[21] | 2001年 | 9070-9089 | ||||||
| 固敏式 ISM 引擎[21] | 2005年 | 9090-9091 | ||||||
| 固敏式 ISM 引擎[22] | 2008年 | 9092-9121[23] | ||||||
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客車工業 D4500 | 低排放底特律柴油機公司 EGR 版 60 NOx 2.5[24] | 14米[24] | 60個 | 2005年 | 營運中 | 13輛[25] | 9700-9712 |
| 2007年[25] | 7輛[25] | 9713-9719 | ||||||
| 2010年[25] | 不適用 | 3輛[25] | 9720-9722[16] | |||||
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安大略公車重工 V | 固敏式 L10 260G[26] | 12米 | 45個 | 1994年 | 不適用 | 27輛 | 800-827[27] |
| 1995年 | 2輛 | |||||||
| 非營運車輛 | ||||||||
| 製造商 | 引擎 | 長度 | 載客數量（座位/企位） | 營運日期 | 退役日期 | 車隊數目 | 車隊編號 | |
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福特皇冠維多利亞警車 | 福特 | 不適用 | 營運中 | ||||
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豐田普銳斯 | 豐田 | 不適用 | 營運中 | ||||
參考資料
[編輯]- ^ Sound Transit 3 - Chinese. 海灣公共運輸局. 2016 [Jan 10, 2019]. （原始內容存檔於2019-01-06） （中文）.
- ^ 2.0 2.1 Fourth Quarter 2017 Service Delivery Quarterly Performance Report (PDF). Sound Transit. February 22, 2018 [Jan 10, 2019]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-02-23） （英語）.
- ^ Sane Transit v. Sound Transit, 151 Wn.2d 60, 64 (The Supreme Court of Washington Mar 4, 2004). 「After the voters rejected Sound Transit's 1995 proposal for a $6.9 billion, 16-year regional transit plan, Sound Transit promulgated a second, less ambitious plan in May 1996.」
- ^ Sound Transit marks 10 years of serving customers (新聞稿). Sound Transit. September 18, 2009 [August 31, 2016]. （原始內容存檔於2018-06-13）.
- ^ Regional Transit System Planning. Sound Transit. [August 31, 2016]. （原始內容存檔於September 3, 2009） （英語）.
- ^ Board of Directors | Sound Transit. Sound Transit. [January 10, 2019] （英語）.
- ^ Schedules. Sound Transit. [March 7, 2017]. （原始內容存檔於2018-08-26）.
- ^ 2017 Adopted Budget (PDF). Sound Transit. December 2016 [June 15, 2017]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-08-11）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 Sounder Commuter Rail Train Specifications. 海灣運輸署. [2007-06-28]. （原始內容存檔於2008-09-16） （英語）.
- ^ Link Light Rail Train Specifications. 海灣運輸署. [2007-06-28]. （原始內容存檔於2007-06-04） （英語）.
- ^ 11.0 11.1 2010 Service Implementation Plan (Draft) (PDF). 海灣運輸署. 2009 [2010-01-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-06-17）.
- ^ Tacoma Link Light Rail Train Specifications. 海灣運輸署. [2007-06-28]. （原始內容存檔於2007-09-19） （英語）.
- ^ Hybrid Vehicle Specifications. New Flyer Industries, Inc. [2007-05-19]. （原始內容存檔於2007-04-16） （英語）.
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 MOTION NO. M2009-15: Contract with New Flyer Corporation (PDF). 海灣運輸署. 2009 [2009-07-23]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-06-20）.
- ^ New Flyer Articulated Hybrid Diesel-Electric Bus. 海灣運輸署. [2007-05-19]. （原始內容存檔於2007-05-23） （英語）.
- ^ 16.0 16.1 2009 Service Implementation Plan (Complete) (PDF). 海灣運輸署. 2009-05-28 [2009-09-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-06-17）.
- ^ 17.0 17.1 MOTION NO. M2010-01: ST Express Bus Procurement – ST2 Expansion Service (PDF). 海灣運輸署. 2010-01-14 [2010-01-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-06-20）.
- ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 ST Express 60-foot Diesel Low Floor Bus Specifications (New Flyer). 海灣運輸署. [2007-05-19]. （原始內容存檔於2007-09-19）.
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- ^ 20.0 20.1 ST Express 40-foot CNG Bus Specifications (New Flyer). 海灣運輸署. [2007-05-19]. （原始內容存檔於2007-05-22）.
- ^ 21.0 21.1 21.2 Cummins Southern Plains - ISM Engine 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2010-04-18.
- ^ Cummins Every Time - Motorhome - ISL 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2008-06-11.
- ^ ST Express 40-foot Diesel Bus Specifications (Gillig). 海灣運輸署. [2007-05-19]. （原始內容存檔於2007-05-22） （英語）.
- ^ 24.0 24.1 ST Express 45-foot Long-Haul Bus Specifications (MCI). 海灣運輸署. [2007-05-19]. （原始內容存檔於2007-09-19）.
- ^ 25.0 25.1 25.2 25.3 25.4 MOTION NO. M2009-09: Contract with Motor Coach Industries (PDF). 海灣運輸署. [2009-07-23]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-06-20）.
- ^ 存档副本 (PDF). [2010-04-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2006-10-08）.
- ^ ST Express 40-foot CNG Bus Specifications (Orion). 海灣運輸署. [2007-05-19]. （原始內容存檔於2007-09-19） （英語）.
參看
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