ATL-98運輸機

ATL-98「天空開拓者」
	英國聯合航空的ATL-98
類型	貨機
製造商	英國航空貿易（英語：Aviation Traders）
首飛	1961年6月21日
製造數量	21
發展自	道格拉斯DC-4

英國航空貿易ATL-98「天空開拓者」是一款使用四台活塞發動機的運輸機，由弗雷迪·萊克（英語：Freddie Laker）創立的英國航空貿易（英語：Aviation Traders）公司（ATL）在道格拉斯DC-4的基礎上製造，可運載25名乘客和5輛裝載於飛機前部的汽車。

設計及發展

1940年代後期起用於汽車空運的布里斯托170（英語：Bristol Freighter）貨機在1960年代初期已顯老舊，且逐漸不敷應用。弗雷迪·萊克因此決定將過剩的DC-4及其軍用型號C-54運輸機改裝成汽車運輸機，此舉節約了購買新飛機的成本。^[1]

布里斯托170貨機的主要缺點是其較低的有效載荷（英語：Payload），可裝載的車輛數目極小，機鼻較長的32型亦只能裝載3輛汽車（以及20名乘客），這使得通過飛機運輸車輛的工作變得複雜。如果一輛已訂購的汽車未能交付，運載該車的班機有效載荷便減少1/3，造成虧損。而1950年代，英國製造的汽車平均長度又逐漸增大，1959年英國車輛平均長度就比1950年長10英吋，這進一步對汽車的空運造成了挑戰。汽車運輸的季節性因素更導致高峰期以外汽車運輸機的利用率降低。此外，在跨英吉利海峽線上的頻繁起降、在低空湍流中飛行、周轉時間不足（最低20分鐘）等因素增大了飛機結構疲勞的可能性。這些因素迫使嚴格、昂貴的改裝項目產生。^[1]

當時主要的航空公司用波音707、道格拉斯DC-8等噴氣式飛機替代老式的活塞發動機民航飛機，二手DC-4的單價亦降至最低50,000英鎊。將每架DC-4改裝為汽車運輸機的費用約為80,000英鎊，這亦是較小的航空公司（如汽車運輸公司）可承擔得起的價位。弗雷迪·萊克設計的改裝DC-4模型擁有機鼻處的貨艙門，以及機身上方的駕駛艙，這使得這一新型飛機的有效載荷大於布里斯托170貨機/超級貨機。由於這一設計及DC-4更大、更寬的機身，該機可裝載5輛一般大小的英製車輛及25名乘客。英國空中渡運（英語：British United Air Ferries）的ATL-98可在裝載5輛汽車及22人的佈局及2-3輛汽車及55人的佈局間轉換，這一轉換需時約40分鐘。^[2]此外，由於DC-4沒有機艙加壓系統，這一機型被視為跨英吉利海峽低空飛行的理想機型，結構改造亦成功進行。最後改裝的飛機被稱為「Carvair」，即「汽車空運（car-via-air）」的縮寫，型號為ATL-98。^[3]

最初，加壓的道格拉斯DC-6和道格拉斯DC-7被認為在第一批ATL-98汽車運輸機服役15年內可改裝為更大的「第二代」汽車運輸機。^[4]

實際被改裝的飛機前部機身比原機前部長8英尺8英寸（2.64公尺），駕駛艙位於機身上部的隆起部分（這一設計後來被波音747採納，而波音747貨機的主貨艙門亦設於機鼻處），以滿足機鼻處的側開貨艙門設計，尾翼亦有所增大，而發動機仍為四台普惠R-2000雙黃蜂發動機（英語：Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp）。

ATL-98的樣機於1961年6月21日首飛。共有21架ATL-98在英國製造，其中三架在倫敦紹森德機場生產，其餘在倫敦斯坦斯特德機場生產。最後三架ATL-98被交付給澳洲安捷航空，而這三架飛機的前身是安捷航空自有的DC-4，前18架ATL-98前身均為英國航空貿易購買的二手飛機，多數售予子公司英國聯合空中渡運（英語：British United Air Ferries）（BUAF）。2007年6月仍在飛行的兩架ATL-98中的一架原屬安捷航空，而安捷航空的另外一架ATL-98於1975年在金邊被廢棄。最後一架（第21架）ATL-98於1968年7月12日首飛，隨後交付澳洲安捷航空。

1960年，一架新改裝的ATL-98基價為150,000英鎊。^[5] 占士邦電影《金手指》中的金手指一角即搭乘載有其勞斯萊斯汽車的ATL-98前往日內瓦。^[6]

服役情況

ATL-98的主要用戶包括愛爾蘭航空、英國聯合空中渡運等，於1960-1964年間被聯合國在剛果（金）國內使用。愛爾蘭航空的ATL-98可在55座和22座加5輛汽車的佈局間轉換。部分ATL-98為只設9個座位的純貨機。一架ATL-98有55個高密度座椅和運載三輛汽車的空間。歐洲最後的ATL-98用戶為英國空中渡運，其ATL-98一直使用至1970年代。

21架ATL-98中有8架在空難中墜毀，其中一架於1962年墜毀於荷蘭鹿特丹，一架1967年墜毀於巴基斯坦喀拉蚩，一架1968年墜毀於加拿大雙瀑布，一架1971年墜毀於法國勒圖凱巴黎普拉日，另外四架墜毀於美國^[7]。最為人所知的ATL-98空難於1997年4月發生於喬治亞州格里芬，當時第五架生產的ATL-98在起飛時發生發動機失效，起飛失敗，墜毀於一間空無一人的滾地小豬（英語：Piggly Wiggly）超市，導致2名飛行員死亡。

現存飛機

尚比亞註冊編號為9J-PAA的ATL-98是第21架（最後一架）ATL-98，現時在南非存放，其擁有者計劃令該機重新開始飛行。第九架ATL-98（編號N89FA）現時存放於德克薩斯州丹尼森，曾於2005年世界跳傘大會上創下ATL-98的最多載人紀錄，當時載80名跳傘者和5名機組人員在10500英尺的高度飛行。跳傘者從飛機後部的貨艙門跳出。

另一架ATL-98（N898AT，第20架）原本亦可飛行，但於2007年5月30日在阿拉斯加降落時墜毀。^[8]

2006年9月的遙感影像顯示，第7架ATL-98的殘骸仍在阿拉斯加韋尼蒂附近的一處河灘上，坐標為67°1′16.63″N 146°31′53.51″W / 67.0212861°N 146.5315306°W / 67.0212861; -146.5315306。

以往用戶

英國航空渡運的ATL-98在根西島機場（英語：Guernsey Airport）

西班牙

西班牙商業航空（英語：Aviaco）

愛爾蘭

愛爾蘭航空

紐西蘭

全國航空（Nationwide Air）

英國

法國

空中運輸集團

多明尼加

多米尼加航空

美國

加托全球飛行服務
學院航空

加拿大

東部省區航空（英語：Eastern Provincial Airways）

南非

菲伯斯阿波羅航空

澳洲

澳洲安捷航空

盧森堡

洋際航空

規格

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1965-66^[9]

基本信息

機組：2
容量：85名乘客（最大載客量）或5輛汽車+22人
展弦比：9.45:1
翼型：NACA 23016 at root, NACA 23012 at tip

性能

參見

相關開發

類似型號

AW660大商船運輸機
布里斯托170（英語：Bristol Freighter）

注釋

^ ^1.0 ^1.1 Fly me, I'm Freddie!, Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 76/7
^ Flight International, 15 August 1968, Air Transport ..., British Air Ferries look ahead, p. 249. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
^ Fly me, I'm Freddie!, Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 77/8
^ Flight International, 11 December 1959, Bridging that gap - What prospects for the vehicle air ferry? (by D.A. Whybrow), p. 710. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
^ 存档副本. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2013-12-02）.
^ Aerospaceweb.org | Ask Us - Carvair in Goldfinger. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2013-12-03）.
^ NTSB Identification: ANC97LA093. US National Transportation Safety Board. 11 October 1998 [2009-04-05]. Accident occurred Saturday, June 28, 1997...The crew made a successful landing and ran away from the airplane. The airplane continued to burn and was destroyed by fire.
^ Old Wings - Carvair N898AT Wrecked. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2015-02-16）.
^ Taylor 1965, p.129.

參考文獻

Eglin, Roger, and Ritchie, Berry. Fly me, I'm Freddie. London, UK: Weidenfeld and Nicolson. 1980. ISBN 0-297-77746-7.
Dean, W.P., and O'Callaghan, M. The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes. Jefferson, N.C., USA: McFarland & Co. 2008 [2nd printing]. ISBN 978-0-7864-3670-5. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
Airliner World – Britain's Carferry Airlines, January 2004. Avenel, New Jersey, USA: Key Publishing. (Airliner World online（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Sampson Low, Marston & Company. 1965.

外部連結

www.atl.aero（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – ATL (Aviation Traders Ltd
www.airliners.net – ATL-98信息
www.aviationtraderscarvair.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – ATL-98生產列表
www.ruudleeuw.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 序列號42994的改裝史（Gil White）
www.ruudleeuw.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – N898AT照片
www.flyinghigher.net – N898AT照片及歷史
www.oldwings.nl（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – N898AT空難細節及照片
aviation-safety.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – ATL-98事故資料庫
www.aerospaceweb.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 《金手指》電影中的ATL-98

[Carvair_beginning-1] 1.0 ^1.1 Fly me, I'm Freddie!, Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 76/7

[2] Flight International, 15 August 1968, Air Transport ..., British Air Ferries look ahead, p. 249. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2015-04-02）.

[3] Fly me, I'm Freddie!, Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 77/8

[4] Flight International, 11 December 1959, Bridging that gap - What prospects for the vehicle air ferry? (by D.A. Whybrow), p. 710. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2015-04-02）.

[5] 存档副本. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2013-12-02）.

[6] Aerospaceweb.org | Ask Us - Carvair in Goldfinger. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2013-12-03）.

[NTSB-ANC97LA093-7] NTSB Identification: ANC97LA093. US National Transportation Safety Board. 11 October 1998 [2009-04-05]. Accident occurred Saturday, June 28, 1997...The crew made a successful landing and ran away from the airplane. The airplane continued to burn and was destroyed by fire.

[8] Old Wings - Carvair N898AT Wrecked. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2015-02-16）.

[Janes_65_p129-9] Taylor 1965, p.129.

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