跳转到内容

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

DVM2型柴油机车

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
冈茨-马瓦格DVM2
Ganz-MÁVAG DVM2
匈牙利国铁M44型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 匈牙利
生产商冈茨-马瓦格
生产型号DVM2
生产年份1955年—1976年
产量918台
主要用户匈牙利国家铁路
技术数据（MÁV M44）
华氏轮式0-4-4-0
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,040毫米
轴重15.45吨
轴距2,200毫米
通过最小曲线半径50米
机车长度11,240毫米（缓冲器间距）
机车宽度3,132毫米
机车高度4,440毫米
整备重量61.8吨
燃料柴油
燃料储备量1,000公斤
机油储备量300公斤
水储备量910公斤
砂储备量300公斤
传动方式直—直流电
发动机XVI Jv 170/240
发动机功率600马力（442千瓦）
缸径 × 行程170 × 240 毫米
牵引发电机EBSc 41/200
牵引电动机TC 32.44a/14K × 4
最高速度80公里/小时
持续速度8.5公里/小时
起动牵引力16,675公斤[注 1]
持续牵引力11,860千牛
制动方式踏面制动
  1. ^ 按粘着系数μ=0.27计算

DVM2型柴油机车（匈牙利語：Ganz-MÁVAG DVM2）是由匈牙利冈茨-马瓦格机车车辆工厂（Ganz-MÁVAG）设计制造的600马力电力传动柴油机车，也是匈牙利铁路史上最成功的柴油机车车型。该型机车除了在匈牙利得到广泛应用，还被大量出口到波兰、保加利亚、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中国、阿尔巴尼亚、土耳其等地，总产量超过900台[1]。

发展历史

[编辑]

1949年，匈牙利冶金工业部（匈牙利语：Kohó- és Gépipari Minisztérium）根据匈牙利国家铁路现代化的需要，以及根据机车车辆制造企业的生产情况，建议研制生产三种不同功率等级的柴油机车，包括130马力的机械传动轻型机车、600马力的电力传动中型机车、以及2125马力的电力传动重型机车。为此，匈牙利货车和机械制造厂制造了130马力的匈牙利国铁M28型柴油机车（匈牙利语：MÁV M28 sorozat），而600马力的电传动柴油机车则由冈茨公司和马瓦格机车厂合作研制。1955年，600马力的DVM2型柴油机车在马瓦格机车厂面世，首两台原型车M424.5001、M424.5002号机车（工厂型号为DVM2-1）交付匈牙利国家铁路进行试验[2]。 1957年，根据原型车的试验和运用经验，DVM2型柴油机车正式定型并投入批量生产[3][4]。该型机车在匈牙利铁路系统内，国家铁路将其被编为M44型柴油机车，而在工业企业则称之为A25型柴油机车。出口车型包括波兰铁路SM40型柴油机车、保加利亚铁路51型柴油机车、捷克斯洛伐克国铁T 455.0型柴油机车、南斯拉夫铁路641型柴油机车、中国铁路ND1型柴油机车等。

技术特点

[编辑]

DVM2型柴油机车是直流电力传动的四轴柴油机车，既可以用于编组站的调车作业，也可以担当干线小运转牵引任务。机车采用单司机室、外走廊式布置的全钢电焊结构罩式车体，车体从前端至后端分为冷却室、机械室和司机室三个部分。动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机曲轴自由端与牵引发电机相连，曲轴的飞轮端经万向轴和齿轮箱与辅助发电机和励磁机相连。冷却室内装有冷却系统以及空气压缩机等辅助设备，冷却系统由散热器组和冷却风扇组成，薄片状散热器安装在冷却室两侧的通风百叶窗内。主车架下方有两台可互换使用的转向架，之间悬挂着一个可载1000公斤柴油的燃油箱。机车装用一台四冲程、V型结构、16气缸、无增压、预燃室式、顶置凸轮轴的XVI Jv 170/240型柴油机，气缸内径为170毫米，活塞行程为240毫米，装车功率为600马力（442千瓦），标定转速为每分钟1100转，单位燃油消耗率为175克/有效马力·小时。

传动系统使用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台直流牵引发电机，并将发出的直流电供给四台直流牵引电动机。DVM2型柴油机车使用冈茨EBSc 41/200型直流发电机，主磁极设有自励、他励、起动、差励、补偿绕组，冷却方式为自带风扇强迫通风，额定功率为370千瓦，额定电流为1400安培，额定电压为265伏特。牵引发电机在柴油机启动时亦作为起动电动机使用，起动时由48伏蓄电池供电。每个转向架装有两台冈茨TC 32.44a/14K型串励直流牵引电动机，四台牵引电动机采用“两串两并”方式连接（即每两台牵引电动机分为一组串联连接，两组牵引电动机并联连接），牵引电动机的额定功率为79千瓦，额定电流为815安培，额定电压为282伏特，并且可使用一级磁场削弱以扩大机车恒功速度范围。

机车走行部为两台二轴转向架，转向架构架采用“日”字形的钢板焊接结构，车轴轴箱采用导框式定位结构。车体重量的垂直载荷通过构架侧梁上的四个旁承支承，并通过两个并列的螺旋弹簧 传递到构架侧梁内侧的均衡梁。牵引力和制动力通过中心支承装置和均衡梁传递到车体。牵引电动机采用滑动抱轴承半悬挂驱动方式，牵引电动机的一侧悬挂在转向架横梁托架上，而另一侧通过抱轴瓦悬挂在车轴上。机车采用带辅助制动阀的克诺尔空气制动机，基础制动装置采用单侧闸瓦制动，每台转向架设有两个制动缸和四块闸瓦。

参看

[编辑]

参考文献

[编辑]
  1. ^ Ganz-MÁVAG. DVM2 600 HP Diesel-Electric Locomotive (PDF). Ganz-MÁVAG. [2018-01-08]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-05）. 
  2. ^ M44 PROTOTÍPUSOK. hbweb.hu. [2018-01-09]. （原始内容存档于2017-11-13） （匈牙利语）. 
  3. ^ Süveges László. 50 éves a Ganz-MÁVAG-ban fejlesztett M40 sorozatú dízelmozdony (A Ganz-MÁVAG 736 kW/1000 LE teljesítményű 4-tengelyes dízel-villamos mozdonycsaládja) (PDF). 2014-02 [2018-01-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-01-09）. 
  4. ^ IHO - Vasút - Prototípus Bobó a Parkban. iho.hu. [2018-01-09]. （原始内容存档于2017-10-12）. 
检索自“https://zh-two.iwiki.icu/w/index.php?title=DVM2型柴油机车&oldid=61949632”