DVM2型柴油機車
| 岡茨-馬瓦格DVM2 Ganz-MÁVAG DVM2 | |
|---|---|
 匈牙利國鐵M44型柴油機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  匈牙利 |
| 生產商 | 岡茨-馬瓦格 |
| 生產型號 | DVM2 |
| 生產年份 | 1955年—1976年 |
| 產量 | 918台 |
| 主要用戶 | 匈牙利國家鐵路 |
| 技術數據（MÁV M44） | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,040毫米 |
| 軸重 | 15.45噸 |
| 軸距 | 2,200毫米 |
| 通過最小曲線半徑 | 50米 |
| 機車長度 | 11,240毫米（緩衝器間距） |
| 機車寬度 | 3,132毫米 |
| 機車高度 | 4,440毫米 |
| 整備重量 | 61.8噸 |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料儲備量 | 1,000公斤 |
| 機油儲備量 | 300公斤 |
| 水儲備量 | 910公斤 |
| 砂儲備量 | 300公斤 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | XVI Jv 170/240 |
| 發動機功率 | 600馬力（442千瓦） |
| 缸徑 × 行程 | 170 × 240 毫米 |
| 牽引發電機 | EBSc 41/200 |
| 牽引馬達 | TC 32.44a/14K × 4 |
| 最高速度 | 80公里/小時 |
| 持續速度 | 8.5公里/小時 |
| 起動牽引力 | 16,675公斤[注 1] |
| 持續牽引力 | 11,860千牛頓 |
| 制軔方式 | 踏面制軔 |
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DVM2型柴油機車（匈牙利語：Ganz-MÁVAG DVM2）是由匈牙利岡茨-馬瓦格機車車輛工廠（Ganz-MÁVAG）設計製造的600馬力電力傳動柴油機車，也是匈牙利鐵路史上最成功的柴油機車車型。該型機車除了在匈牙利得到廣泛應用，還被大量出口到波蘭、保加利亞、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中國、阿爾巴尼亞、土耳其等地，總產量超過900台[1]。
發展歷史
[編輯]1949年，匈牙利冶金工業部根據匈牙利國家鐵路現代化的需要，以及根據機車車輛製造企業的生產情況，建議研製生產三種不同功率等級的柴油機車，包括130馬力的機械傳動輕型機車、600馬力的電力傳動中型機車、以及2125馬力的電力傳動重型機車。為此，匈牙利貨車和機械製造廠製造了130馬力的匈牙利國鐵M28型柴油機車，而600馬力的電傳動柴油機車則由岡茨公司和馬瓦格機車廠合作研製。1955年，600馬力的DVM2型柴油機車在馬瓦格機車廠面世，首兩台原型車M424.5001、M424.5002號機車（工廠型號為DVM2-1）交付匈牙利國家鐵路進行試驗[2]。 1957年，根據原型車的試驗和運用經驗，DVM2型柴油機車正式定型並投入批量生產[3][4]。該型機車在匈牙利鐵路系統內，國家鐵路將其被編為M44型柴油機車，而在工業企業則稱之為A25型柴油機車。出口車型包括波蘭鐵路SM40型柴油機車、保加利亞鐵路51型柴油機車、捷克斯洛伐克國鐵T 455.0型柴油機車、南斯拉夫鐵路641型柴油機車、中國鐵路ND1型柴油機車等。
技術特點
[編輯]DVM2型柴油機車是直流電力傳動的四軸柴油機車，既可以用於編組站的調車作業，也可以擔當幹線小運轉牽引任務。機車採用單司機室、外走廊式布置的全鋼電焊結構罩式車體，車體從前端至後端分為冷卻室、機械室和司機室三個部分。動力室內安裝了一套柴油發電機組，柴油機曲軸自由端與牽引發電機相連，曲軸的飛輪端經萬向軸和齒輪箱與輔助發電機和勵磁機相連。冷卻室內裝有冷卻系統以及空氣壓縮機等輔助設備，冷卻系統由散熱器組和冷卻風扇組成，薄片狀散熱器安裝在冷卻室兩側的通風百葉窗內。主底盤下方有兩台可互換使用的轉向架，之間懸掛著一個可載1000公斤柴油的燃油箱。機車裝用一台四行程、V型結構、16氣缸、無增壓、預燃室式、頂置凸輪軸的XVI Jv 170/240型柴油機，氣缸內徑為170毫米，活塞行程為240毫米，裝車功率為600馬力（442千瓦），標定轉速為每分鐘1100轉，單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時。
傳動系統使用直—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台直流牽引發電機，並將發出的直流電供給四台直流牽引馬達。DVM2型柴油機車使用岡茨EBSc 41/200型直流發電機，主磁極設有自勵、他勵、起動、差勵、補償線圈，冷卻方式為自帶風扇強迫通風，額定功率為370千瓦，額定電流為1400安培，額定電壓為265伏特。牽引發電機在柴油機啟動時亦作為起動馬達使用，起動時由48伏蓄電池供電。每個轉向架裝有兩台岡茨TC 32.44a/14K型串勵直流牽引馬達，四台牽引馬達採用「兩串兩並」方式連接（即每兩台牽引馬達分為一組串聯連接，兩組牽引馬達並聯連接），牽引馬達的額定功率為79千瓦，額定電流為815安培，額定電壓為282伏特，並且可使用一級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍。
機車走行部為兩台二軸轉向架，轉向架構架採用「日」字形的鋼板焊接結構，車軸軸箱採用導框式定位結構。車體重量的垂直酬載通過構架側梁上的四個旁承支承，並通過兩個並列的捲簧 傳遞到構架側梁內側的均衡樑。牽引力和制軔力通過中心支承裝置和均衡樑傳遞到車體。牽引馬達採用滑動抱軸承半懸掛驅動方式，牽引馬達的一側懸掛在轉向架橫梁托架上，而另一側通過抱軸瓦懸掛在車軸上。機車採用帶輔助制軔閥的克諾爾氣軔機，基礎制軔裝置採用單側閘瓦制軔，每台轉向架設有兩個軔缸和四塊閘瓦。
參看
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ Ganz-MÁVAG. DVM2 600 HP Diesel-Electric Locomotive (PDF). Ganz-MÁVAG. [2018-01-08]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-01-05）.
- ^ M44 PROTOTÍPUSOK. hbweb.hu. [2018-01-09]. （原始內容存檔於2017-11-13） （匈牙利語）.
- ^ Süveges László. 50 éves a Ganz-MÁVAG-ban fejlesztett M40 sorozatú dízelmozdony (A Ganz-MÁVAG 736 kW/1000 LE teljesítményű 4-tengelyes dízel-villamos mozdonycsaládja) (PDF). 2014-02 [2018-01-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-01-09）.
- ^ IHO - Vasút - Prototípus Bobó a Parkban. iho.hu. [2018-01-09]. （原始內容存檔於2017-10-12）.
