DVM2型柴油機車

岡茨-馬瓦格DVM2
Ganz-MÁVAG DVM2
岡茨-馬瓦格DVM2; Ganz-MÁVAG DVM2
	匈牙利國鐵M44型柴油機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	匈牙利
生產商	岡茨-馬瓦格
生產型號	DVM2
生產年份	1955年—1976年
產量	918台
主要用戶	匈牙利國家鐵路
技術數據（MÁV M44）
華氏輪式	0-4-4-0
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,040毫米
軸重	15.45噸
軸距	2,200毫米
通過最小曲線半徑	50米
機車長度	11,240毫米（緩衝器間距）
機車寬度	3,132毫米
機車高度	4,440毫米
整備重量	61.8噸
燃料	柴油
燃料儲備量	1,000公斤
機油儲備量	300公斤
水儲備量	910公斤
砂儲備量	300公斤
傳動方式	直—直流電
發動機	XVI Jv 170/240
發動機功率	600馬力（442千瓦）
缸徑 × 行程	170 × 240 毫米
牽引發電機	EBSc 41/200
牽引電動機	TC 32.44a/14K × 4
最高速度	80公里/小時
持續速度	8.5公里/小時
起動牽引力	16,675公斤
持續牽引力	11,860千牛
制動方式	踏面制動
	^ 按粘着係數μ=0.27計算 ;

DVM2型柴油機車（匈牙利語：Ganz-MÁVAG DVM2）是由匈牙利岡茨-馬瓦格機車車輛工廠（Ganz-MÁVAG）設計製造的600馬力電力傳動柴油機車，也是匈牙利鐵路史上最成功的柴油機車車型。該型機車除了在匈牙利得到廣泛應用，還被大量出口到波蘭、保加利亞、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中國、阿爾巴尼亞、土耳其等地，總產量超過900台^[1]。

發展歷史

1949年，匈牙利冶金工業部（匈牙利語：Kohó- és Gépipari Minisztérium）根據匈牙利國家鐵路現代化的需要，以及根據機車車輛製造企業的生產情況，建議研製生產三種不同功率等級的柴油機車，包括130馬力的機械傳動輕型機車、600馬力的電力傳動中型機車、以及2125馬力的電力傳動重型機車。為此，匈牙利貨車和機械製造廠製造了130馬力的匈牙利國鐵M28型柴油機車（匈牙利語：MÁV M28 sorozat），而600馬力的電傳動柴油機車則由岡茨公司和馬瓦格機車廠合作研製。1955年，600馬力的DVM2型柴油機車在馬瓦格機車廠面世，首兩台原型車M424.5001、M424.5002號機車（工廠型號為DVM2-1）交付匈牙利國家鐵路進行試驗^[2]。 1957年，根據原型車的試驗和運用經驗，DVM2型柴油機車正式定型並投入批量生產^[3]^[4]。該型機車在匈牙利鐵路系統內，國家鐵路將其被編為M44型柴油機車，而在工業企業則稱之為A25型柴油機車。出口車型包括波蘭鐵路SM40型柴油機車、保加利亞鐵路51型柴油機車、捷克斯洛伐克國鐵T 455.0型柴油機車、南斯拉夫鐵路641型柴油機車、中國鐵路ND1型柴油機車等。

技術特點

DVM2型柴油機車是直流電力傳動的四軸柴油機車，既可以用於編組站的調車作業，也可以擔當幹線小運轉牽引任務。機車採用單司機室、外走廊式布置的全鋼電焊結構罩式車體，車體從前端至後端分為冷卻室、機械室和司機室三個部分。動力室內安裝了一套柴油發電機組，柴油機曲軸自由端與牽引發電機相連，曲軸的飛輪端經萬向軸和齒輪箱與輔助發電機和勵磁機相連。冷卻室內裝有冷卻系統以及空氣壓縮機等輔助設備，冷卻系統由散熱器組和冷卻風扇組成，薄片狀散熱器安裝在冷卻室兩側的通風百葉窗內。主車架下方有兩台可互換使用的轉向架，之間懸掛着一個可載1000公斤柴油的燃油箱。機車裝用一台四衝程、V型結構、16氣缸、無增壓、預燃室式、頂置凸輪軸的XVI Jv 170/240型柴油機，氣缸內徑為170毫米，活塞行程為240毫米，裝車功率為600馬力（442千瓦），標定轉速為每分鐘1100轉，單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時。

傳動系統使用直—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台直流牽引發電機，並將發出的直流電供給四台直流牽引電動機。DVM2型柴油機車使用岡茨EBSc 41/200型直流發電機，主磁極設有自勵、他勵、起動、差勵、補償繞組，冷卻方式為自帶風扇強迫通風，額定功率為370千瓦，額定電流為1400安培，額定電壓為265伏特。牽引發電機在柴油機啟動時亦作為起動電動機使用，起動時由48伏蓄電池供電。每個轉向架裝有兩台岡茨TC 32.44a/14K型串勵直流牽引電動機，四台牽引電動機採用「兩串兩並」方式連接（即每兩台牽引電動機分為一組串聯連接，兩組牽引電動機並聯連接），牽引電動機的額定功率為79千瓦，額定電流為815安培，額定電壓為282伏特，並且可使用一級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍。

機車走行部為兩台二軸轉向架，轉向架構架採用「日」字形的鋼板焊接結構，車軸軸箱採用導框式定位結構。車體重量的垂直載荷通過構架側梁上的四個旁承支承，並通過兩個並列的螺旋彈簧傳遞到構架側梁內側的均衡梁。牽引力和制動力通過中心支承裝置和均衡梁傳遞到車體。牽引電動機採用滑動抱軸承半懸掛驅動方式，牽引電動機的一側懸掛在轉向架橫梁托架上，而另一側通過抱軸瓦懸掛在車軸上。機車採用帶輔助制動閥的克諾爾空氣制動機，基礎制動裝置採用單側閘瓦制動，每台轉向架設有兩個制動缸和四塊閘瓦。

參看

參考文獻

^ Ganz-MÁVAG. DVM2 600 HP Diesel-Electric Locomotive (PDF). Ganz-MÁVAG. [2018-01-08]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-01-05）.
^ M44 PROTOTÍPUSOK. hbweb.hu. [2018-01-09]. （原始內容存檔於2017-11-13）（匈牙利語）.
^ Süveges László. 50 éves a Ganz-MÁVAG-ban fejlesztett M40 sorozatú dízelmozdony (A Ganz-MÁVAG 736 kW/1000 LE teljesítményű 4-tengelyes dízel-villamos mozdonycsaládja) (PDF). 2014-02 [2018-01-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-01-09）.
^ IHO - Vasút - Prototípus Bobó a Parkban. iho.hu. [2018-01-09]. （原始內容存檔於2017-10-12）.

[1] 按粘着係數μ=0.27計算

[2] Ganz-MÁVAG. DVM2 600 HP Diesel-Electric Locomotive (PDF). Ganz-MÁVAG. [2018-01-08]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-01-05）.

[3] M44 PROTOTÍPUSOK. hbweb.hu. [2018-01-09]. （原始內容存檔於2017-11-13）（匈牙利語）.

[4] Süveges László. 50 éves a Ganz-MÁVAG-ban fejlesztett M40 sorozatú dízelmozdony (A Ganz-MÁVAG 736 kW/1000 LE teljesítményű 4-tengelyes dízel-villamos mozdonycsaládja) (PDF). 2014-02 [2018-01-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-01-09）.

[5] IHO - Vasút - Prototípus Bobó a Parkban. iho.hu. [2018-01-09]. （原始內容存檔於2017-10-12）.

[注 1]

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[4]