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SDP35型柴油机车

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SDP35
海岸快线铁路英语Seaboard Air Line Railroad的SDP35型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1964年—1965年
产量35台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度18,491毫米(60英尺8英寸)
机车宽度3,150毫米(10英尺4英寸)
机车高度4,788毫米(15英尺8.5英寸)
整备重量163公吨(360,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16-567D3A
发动机功率2,500马力
牵引发电机GM D32
牵引电动机GM D77
最高速度153公里/小时(95英里/小时)
持续速度10公里/小时(6.6英里/小时)
牵引力400千牛(90,000磅,起动)
365千牛(82,100磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

SDP35型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)于1964年推出,在SD35型柴油机车基础上发展而来的一款干线客货运通用柴油机车

1964年,当时的海岸快线铁路英语Seaboard Air Line Railroad要求易安迪公司为其开发一款客货运通用机车,用来替换日渐老化的易安迪E系列客运柴油机车,既可以牵引采用蒸汽取暖的旅客列车,又可以作为货运机车牵引货物列车。于是,易安迪公司在SD35型柴油机车的基础上研制了SDP35型柴油机车,其主要特点是在车体内增加了为列车供暖的蒸汽锅炉,并改为使用经过改良的D77型牵引电动机。1964年7月至1965年9月间,易安迪公司共制造了35台SDP35型柴油机车,其中海岸快线铁路订购了20台,联合太平洋铁路订购了10台,路易斯维尔和纳什维尔铁路英语Louisville and Nashville Railroad订购了4台,大西洋海岸线铁路英语Atlantic Coast Line Railroad订购了1台。1966年,随着新一代的易安迪645系列柴油机研制成功,易安迪公司亦推出了SDP40型柴油机车,作为SDP35型柴油机车的后继产品。

在SDP35型柴油机车投入之时,美国铁路长途客运已步入夕阳时代。尽管这款机车最初设计用于客运服务,但在长途旅客列车逐渐被削减的情况下,它更多的用来牵引快速货物列车和背负式列车英语Piggyback (transportation)(将集装箱拖车英语Semi-trailer装在铁路平车上的列车),而路易斯维尔和纳什维尔铁路订购的4台机车实际上在交付时并未装备蒸汽锅炉,这是因为在机车尚未完工时州际商务委员会英语Interstate Commerce Commission已经批准该公司削减旅客列车的计划。1967年7月1日,海岸快线铁路与大西洋海岸线铁路合并成为海岸沿海铁路英语Seaboard Coast Line Railroad,并接手了所有原分属这两家公司的SDP35型柴油机车。1971年,美国政府不得不接手岌岌可危的长途铁路客运,并成立了负责经营全国性铁路客运业务的美铁(Amtrak),由于这时所有SDP35型柴油机车都被作为货运机车使用,因此美铁此后亦没有从铁路公司收购任何SDP35型机车。

SDP35型柴油机车是干线客货运通用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端,而短罩端的高度比长罩端低,使司机室具有较广阔的瞭望视野。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴转向架,二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧,以改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16气缸二冲程涡轮增压的16-567D3A型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D32型直流发电机,发出的直流电供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为3.93(59:15)。

参见

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参考书目

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