跳转到内容

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

GP40X型柴油机车

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
GP40X
联合太平洋铁路的GP40X型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1977年—1978年
产量23台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度18,034毫米(59英尺2英寸)
机车宽度3,162毫米(10英尺4英寸)
机车高度4,699毫米(15英尺5英寸)
整备重量118公吨(260,000磅)
燃料储备量2,900美制加仑
传动方式交—直流电
发动机EMD 16-645F3
发动机功率3,500马力
牵引发电机GM AR10X2
牵引电动机GM D87X
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度16公里/小时(11.1英里/小时)
起动牵引力289千牛(65,000磅)
持续牵引力278千牛(62,685磅)
制动方式空气制动电阻制动

GP40X型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1977年推出的一款实验性电力传动柴油机车,主要目的是作为下一代GP50型柴油机车的技术验证平台,型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质(eXperimental)。1977年12月至1978年6月,易安迪公司制造了共23台GP40X型柴油机车,并交付圣塔菲铁路南太平洋铁路联合太平洋铁路南方铁路英语Southern Railway (U.S.)这四家大型铁路公司试用。在这些铁路公司的协助下,易安迪公司对GP40X型柴油机车进行了全面的性能试验和运用考核。在GP50型柴油机车正式推出市场及投入批量生产之前,其中一台GP40X型柴油机车返厂进行全面解体检查,以查明各部件的损坏、磨损程度或初期故障情况。

GP40X型柴油机车是3500马力的干线货运用四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架,但其中10台机车装用了一种较为特别的HT-B轻型转向架,这种转向架采用人字形橡胶弹簧作为二系悬挂,可以改善机车运行平稳性并减少维护。动力装置为一台16气缸二冲程水冷式涡轮增压16-645F3型柴油机,该型柴油机是在以往使用的645E型柴油机基础上强化而成,当转速为每分钟950转时的标定功率为3800马力,装车运用功率为3500马力。传动系统采用交—直流电传动,柴油机直接驱动一台AR10X2型交流发电机,发出的交流电通过大功率整流装置转换为直流电,然后供给四台D87X型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。控制电路延续了自易安迪Dash 2系列开始采用的模块化电子控制系统。此外,GP40X型柴油机车也是第一款装有易安迪“超级系列”(Super Series)轮对电子防滑装置的柴油机车,利用多普勒雷达来测量机车实际移动速度,并由相应自动调节供给牵引电动机的电流,使机车在各种运用条件下的粘着系数得到大幅提高。

参见

[编辑]

参考书目

[编辑]