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GP40X型柴油機車

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GP40X
聯合太平洋鐵路的GP40X型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 美國
生產商GM-EMD
生產年份1977年—1978年
產量23台
技術數據
AAR軸配置B-B
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度18,034毫米(59英尺2英寸)
機車寬度3,162毫米(10英尺4英寸)
機車高度4,699毫米(15英尺5英寸)
整備重量118公噸(260,000磅)
燃料儲備量2,900美制加侖
傳動方式交—直流電
發動機EMD 16-645F3
發動機功率3,500馬力
牽引發電機GM AR10X2
牽引電動機GM D87X
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度16公里/小時(11.1英里/小時)
起動牽引力289千牛頓(65,000磅)
持續牽引力278千牛頓(62,685磅)
制動方式空氣制動電阻制動

GP40X型柴油機車美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1977年推出的一款實驗性電力傳動柴油機車,主要目的是作為下一代GP50型柴油機車的技術驗證平台,型號尾字母「X」代表着該車型的試驗性質(eXperimental)。1977年12月至1978年6月,EMD公司製造了共23台GP40X型柴油機車,並交付聖塔菲鐵路南太平洋鐵路聯合太平洋鐵路南方鐵路英語Southern Railway (U.S.)這四家大型鐵路公司試用。在這些鐵路公司的協助下,EMD公司對GP40X型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。在GP50型柴油機車正式推出市場及投入批量生產之前,其中一台GP40X型柴油機車返廠進行全面解體檢查,以查明各部件的損壞、磨損程度或初期故障情況。

GP40X型柴油機車是3500馬力的幹線貨運用四軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格M型二軸轉向架,但其中10台機車裝用了一種較為特別的HT-B輕型轉向架,這種轉向架採用人字形橡膠彈簧作為二系懸掛,可以改善機車運行平穩性並減少維護。動力裝置為一台16氣缸二衝程水冷式渦輪增壓16-645F3型柴油機,該型柴油機是在以往使用的645E型柴油機基礎上強化而成,當轉速為每分鐘950轉時的標定功率為3800馬力,裝車運用功率為3500馬力。傳動系統採用交—直流電傳動,柴油機直接驅動一台AR10X2型交流發電機,發出的交流電通過大功率整流裝置轉換為直流電,然後供給四台D87X型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。控制電路延續了自EMDDash 2系列開始採用的模組化電子控制系統。此外,GP40X型柴油機車也是第一款裝有EMD「超級系列」(Super Series)輪對電子防滑裝置的柴油機車,利用多普勒雷達來測量機車實際移動速度,並由相應自動調節供給牽引電動機的電流,使機車在各種運用條件下的粘着係數得到大幅提高。

參見

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參考書目

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