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法拉利SF21

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法拉利SF21
类别一级方程式赛车
制造商法拉利车队
设计师恩里科·卡迪尔英语Enrico Cardile (车体主管)
David Sanchez (总工程师 - 赛车性能)
Fabio Montecchi (总项目工程师)
Diego Ioverno (总工程师-车辆运行)
Marco Adurno (赛车性能主管)
Diego Tondi (空气动力学部门主管)
前任法拉利 SF1000
后继法拉利F1-75
技术参数
底盘碳纤维强化聚合物蜂窝结构英语Honeycomb structure以及Halo
前悬挂拉杆悬挂元件
后悬挂拉杆悬挂元件
发动机法拉利车队 065/6 1.6 L(98 cu in汽油缸内直喷涡轮增压器 90° V6发动机发动机转速受限至15,000每分钟转速Longitudinal engine英语Longitudinal engine 中置后驱
电动机法拉利动能回收系统热能英语Waste heat recovery unit回收系统
变速器8个档 + 1个倒向档顺序无缝纵向尾差速器带液力变矩器
电池至少20公斤重的4焦耳锂离子电池量
轮胎倍耐力 P Zero (干地)
倍耐力 Cinturato (湿地)
参赛历史
著名的
参赛车队
法拉利车队
著名的
参赛车手
首次参赛2021年巴林大奖赛
最后参赛2021年阿布扎比大奖赛
发车数获胜数颁奖台数杆位数最快圈数
220520

法拉利SF21是由法拉利车队设计和制造的一级方程式赛车,是2021年世界一级方程式锦标赛法拉利车队的比赛用车。该车是由小卡洛斯·塞恩斯夏尔·勒克莱尔驾驶。[1]法拉利 SF21在2021年巴林大奖赛上首次亮相。

背景资料

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SF21是SF1000的进化版。 车体主管Enrico Cardile说他们对SF21的空气动力学做出了激进的修改,有两个目标,考虑到 2021 年规则减少了汽车地板和后轮周围的下压力。结果,团队的开发代币都花在了变速器和后悬架上。[2]

赛车的整个前翼部分都进行了改进,新的前翼回到了 2019 年风格,把重点放在外洗效果(Outwash effect)。前翼还具有新的侧向位移(lateral drift),用于最外边的隔板形状,以及在轮胎前部带有小型分流器。[3]

赛车的研发在2021年阿塞拜疆大奖赛后停止。车队把研发的重心放在2022新规则赛车的F1-75身上。[4][5]

动力单元

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针对2020年赛车的动力不足,马蒂亚·比诺托表示,“[新]发动机在动力计上运行良好”,并且与2020年相比,其性能“显著”进步。他还解释说,2021年将是为 2022年做准备的“过渡”年,SF1000的高阻力会是研发的重点改善核心。[6]

在2021年8月的一次采访中,比诺托宣布在本赛季后期针对动力装置进行额外开发。[7]

俄罗斯大奖赛上,法拉利推出了新的混合动力总成,将其安装到夏尔·勒克莱尔的赛车中,小卡洛斯·塞恩斯也在接下来的土耳其大奖赛换上了新的混合动力总成。

变化在于电池的用量,从400 V升级到800 V系统,通过提高电池的能量密度与其他车队保持一致。比诺托告诉《The Race》,“动力总是通过直路获得,所以你在直路的开始和终点都能从中受益。如果我们考虑去年的情况,这无疑是向前迈出的一大步。我们仍然知道与当今最好的发动机之间存在差距,但我们相信现在的差距并没有那么大。”[8]

参赛总结

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与SF1000的灾难性2020年赛季相比,法拉利的在这赛季有了很大改善,勒克莱尔在摩纳哥和阿塞拜疆获得了2个杆位。与2020年在车队排行榜拿到令人失望的第6名相比,SF21的性能提升帮助法拉利在车队积分榜上获得季军。[9]尽管有这样的进步,法拉利在赛季结束时还是没有获胜,并且自1992年和1993年赛季以来第一次连续两个赛季都没有获胜。SF21在英国大奖赛上最接近胜利,勒克莱尔距离获胜还有2圈,然后在52圈中的第50圈被刘易斯·汉密尔顿在科普斯弯(Copse)超越。[10]

参赛成绩

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(赛果底色示意列表)
粗体-杆位 斜体-最快圈速 * – 赛季进行中
– 车手未完成赛事,但已完成90%的原定赛程,因而有排名
– 由于未完成预定距离的75%,因此该场比赛只能获得一半积分

年份 车队 动力单元 轮胎 车号 车手 大奖赛 积分 名次
BHR EMI POR ESP MON AZB FRA STY AUT GBR HUN BEL DUT ITA RUS TUR USA MXC SAP QAR SAU ABU
2021年 法拉利车队 法拉利065/6 1.6 V6t P
16 摩纳哥 夏尔·勒克莱尔 6 4 6 4 DNS 4 16 7 8 2 Ret 8 5 4 15 4 4 5 5 8 7 10 3rd 323.5
55 西班牙 小卡洛斯·塞恩斯 8 5 11 7 2 8 11 6 5 6 3 10 7 6 3 8 7 6 6 7 8 3
来源:[9]

参考文献

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  1. ^ 2021 FIA Formula One World Championship – Entry List. 国际汽车联合会. [3 March 2021]. (原始内容存档于3 March 2021). 
  2. ^ Ferrari strived to improve the SF21 'in all areas' says Binotto as team unveil 2021 challenger. [10 March 2021]. (原始内容存档于2022-02-09). 
  3. ^ Technical Insight: The updates Ferrari is pinning its 2021 hopes on.  已忽略未知参数|accss-date= (帮助); 已忽略未知参数|urle= (帮助);
  4. ^ The 2022 car has a name: F1-75. [1 February 2022]. (原始内容存档于2022-02-11). 
  5. ^ Ferrari have stopped development on current car with focus now 'all on 2022', reveals Mekies. Formula1.com. 18 June 2021 [19 June 2021]. (原始内容存档于2022-02-09) (英语). 
  6. ^ Noble, Jonathan. Ferrari announces SF21 F1 car name and launch plan ahead of 2021 testing. autosport.com. 18 December 2020 [23 December 2020]. (原始内容存档于2021-01-26). 
  7. ^ Ranken, Dieter. Ferrari to introduce power unit upgrade bringing “significant step” before end of season. www.racefans.net. 9 August 2021 [9 August 2021]. (原始内容存档于2021-11-25). 
  8. ^ Straw, Edd. HOW FERRARI HYBRID UPGRADE IS GIVING IT AN EDGE OVER McLAREN. www.the-race.com. 29 October 2021 [29 October 2021]. (原始内容存档于2021-12-08). 
  9. ^ 9.0 9.1 2021 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2021-03-28]. (原始内容存档于2021-06-06). 
  10. ^ Hamilton overcomes first-lap collision with Verstappen to hunt down Leclerc for 8th British GP win. Formula1.com. 18 July 2021 [2022-02-18]. (原始内容存档于2021-07-18). 

外部链接

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