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法拉利SF21

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法拉利SF21
類別一級方程式賽車
製造商法拉利車隊
設計師恩里科·卡迪爾英語Enrico Cardile (車體主管)
David Sanchez (總工程師 - 賽車性能)
Fabio Montecchi (總項目工程師)
Diego Ioverno (總工程師-車輛運行)
Marco Adurno (賽車性能主管)
Diego Tondi (空氣動力學部門主管)
前任法拉利 SF1000
後繼法拉利F1-75
技術參數
底盤碳纖維強化聚合物蜂窩結構英語Honeycomb structure以及Halo
前懸掛拉桿懸掛元件
後懸掛拉桿懸掛元件
引擎法拉利車隊 065/6 1.6 L(98 cu in汽油缸內直噴渦輪增壓器 90° V6引擎引擎轉速受限至15,000每分鐘轉速Longitudinal engine英語Longitudinal engine 中置後驅
摩打法拉利動能回收系統熱能英語Waste heat recovery unit回收系統
變速器8個檔 + 1個倒向檔順序無縫縱向尾差速器帶液力變矩器
電池至少20公斤重的4焦耳鋰離子電池量
輪胎派拉利 P Zero (乾地)
派拉利 Cinturato (濕地)
參賽歷史
著名的
參賽車隊
法拉利車隊
著名的
參賽車手
首次參賽2021年巴林大獎賽
最後參賽2021年阿布扎比大獎賽
起步數獲勝數頒獎台數桿位數最快圈數
220520

法拉利SF21是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車,是2021年世界一級方程式錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由小卡路士·辛斯查爾·陸克萊駕駛。[1]法拉利 SF21在2021年巴林大獎賽上首次亮相。

背景資料

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SF21是SF1000的進化版。 車體主管Enrico Cardile說他們對SF21的空氣動力學做出了激進的修改,有兩個目標,考慮到 2021 年規則減少了汽車地板和後輪周圍的下壓力。結果,團隊的開發代幣都花在了波箱和後懸架上。[2]

賽車的整個前翼部份都進行了改進,新的前翼回到了 2019 年風格,把重點放在外洗效果(Outwash effect)。前翼還具有新的側向位移(lateral drift),用於最外邊的隔板形狀,以及在輪胎前部帶有小型分流器。[3]

賽車的研發在2021年阿塞拜疆大獎賽後停止。車隊把研發的重心放在2022新規則賽車的F1-75身上。[4][5]

動力單元

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針對2020年賽車的動力不足,馬泰亞·賓諾度表示,「[新]引擎在動力計上運行良好」,並且與2020年相比,其性能「顯著」進步。他還解釋說,2021年將是為 2022年做準備的「過渡」年,SF1000的高阻力會是研發的重點改善核心。[6]

在2021年8月的一次採訪中,比諾托宣佈在本賽季後期針對動力裝置進行額外開發。[7]

俄羅斯大獎賽上,法拉利推出了新的混合動力系統,將其安裝到查爾·陸克萊的賽車中,小卡路士·辛斯也在接下來的土耳其大獎賽換上了新的混合動力系統。

變化在於電池的用量,從400 V升級到800 V系統,通過提高電池的能量密度與其他車隊保持一致。比諾托告訴《The Race》,「動力總是通過直路獲得,所以你在直路的開始和終點都能從中受益。如果我們考慮去年的情況,這無疑是向前邁出的一大步。我們仍然知道與當今最好的引擎之間存在差距,但我們相信現在的差距並沒有那麼大。」[8]

參賽總結

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與SF1000的災難性2020年賽季相比,法拉利的在這賽季有了很大改善,陸克萊在摩納哥和阿塞拜疆獲得了2個杆位。與2020年在車隊排行榜拿到令人失望的第6名相比,SF21的性能提升幫助法拉利在車隊積分榜上獲得季軍。[9]儘管有這樣的進步,法拉利在賽季結束時還是沒有獲勝,並且自1992年和1993年賽季以來第一次連續兩個賽季都沒有獲勝。SF21在英國大獎賽上最接近勝利,陸克萊距離獲勝還有2圈,然後在52圈中的第50圈被路易斯·咸美頓在科普斯彎(Copse)超越。[10]

參賽成績

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(賽果底色示意列表)
粗體-桿位 斜體-最快圈速 * – 賽季進行中
– 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名
– 由於未完成預定距離的75%,因此該場比賽只能獲得一半積分

年份 車隊 動力單元 輪胎 車號 車手 大獎賽 積分 名次
BHR EMI POR ESP MON AZB FRA STY AUT GBR HUN BEL DUT ITA RUS TUR USA MXC SAP QAR SAU ABU
2021年 法拉利車隊 法拉利065/6 1.6 V6t P
16 摩納哥 查爾·陸克萊 6 4 6 4 DNS 4 16 7 8 2 Ret 8 5 4 15 4 4 5 5 8 7 10 3rd 323.5
55 西班牙 小卡路士·辛斯 8 5 11 7 2 8 11 6 5 6 3 10 7 6 3 8 7 6 6 7 8 3
來源:[9]

參考文獻

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  1. ^ 2021 FIA Formula One World Championship – Entry List. 國際汽車聯合會. [3 March 2021]. (原始內容存檔於3 March 2021). 
  2. ^ Ferrari strived to improve the SF21 'in all areas' says Binotto as team unveil 2021 challenger. [10 March 2021]. (原始內容存檔於2022-02-09). 
  3. ^ Technical Insight: The updates Ferrari is pinning its 2021 hopes on.  已忽略未知參數|accss-date= (幫助); 已忽略未知參數|urle= (幫助);
  4. ^ The 2022 car has a name: F1-75. [1 February 2022]. (原始內容存檔於2022-02-11). 
  5. ^ Ferrari have stopped development on current car with focus now 'all on 2022', reveals Mekies. Formula1.com. 18 June 2021 [19 June 2021]. (原始內容存檔於2022-02-09) (英語). 
  6. ^ Noble, Jonathan. Ferrari announces SF21 F1 car name and launch plan ahead of 2021 testing. autosport.com. 18 December 2020 [23 December 2020]. (原始內容存檔於2021-01-26). 
  7. ^ Ranken, Dieter. Ferrari to introduce power unit upgrade bringing “significant step” before end of season. www.racefans.net. 9 August 2021 [9 August 2021]. (原始內容存檔於2021-11-25). 
  8. ^ Straw, Edd. HOW FERRARI HYBRID UPGRADE IS GIVING IT AN EDGE OVER McLAREN. www.the-race.com. 29 October 2021 [29 October 2021]. (原始內容存檔於2021-12-08). 
  9. ^ 9.0 9.1 2021 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2021-03-28]. (原始內容存檔於2021-06-06). 
  10. ^ Hamilton overcomes first-lap collision with Verstappen to hunt down Leclerc for 8th British GP win. Formula1.com. 18 July 2021 [2022-02-18]. (原始內容存檔於2021-07-18). 

外部連結

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