营团02系电联车

营团02系电联车
营团02系电联车
	丸之内线上的营团02系电联车; (2022年11月)
概览
类型	通勤型电联车
原产国	日本
制造	川崎重工、日本车辆、东急车辆、近畿车辆
产量	本线用: 6辆编成53辆; 支线用: 3辆编成6辆
车辆总数	59辆
制造年份	1988年 - 1996年
投入运营	1988年10月17日
主要用户	帝都高速度交通营团; 东京地下铁
营运路线	丸之内线
技术数据
列车编组	本线用: 6辆编成; 支线用: 3辆编成
车辆长度	18,000mm
车体宽度	2,780mm
车体高度	3,495mm
车辆重量	斩波控制器车：23.5-29.3 t; VVF变频车：3.1 - 28.4t
编组重量	斩波控制器车：24.9 - 31.2 t; VVVF变频车：151.6t
轨距	1,435mm
转向架	第01 - 19编成: FS-520A・FS-020A形; 其它编成: SS-130・SS-030形
车体材质	铝合金
车辆定员	先头车：124（座席42）人; 中间车：136人（座席52或50人）
编组定员	608人（座席244-248人）
营运速度	本线: 75 km/h; 支线: 65km/h
设计最高速度	斩波控制器车：75 km/h; VVVF变频车：80km/h
起动加速度	斩波控制器车：3.0 km/h/s; VVVF变频车： 3.2 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
紧急减速度	5.0 km/h/s
供电制式	直流600V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
传动方式	斩波控制：直-直; VVVF控制：直-交
牵引电动机	分卷整流子电动机、鼠笼式电动机、永久磁石同期电动机
电动机功率	120kW
牵引功率	1,440kW
传动比	101:15 (6.73)
控制装置	电机子斩波控制; IGBT-VVVF
驱动装置	WN驱动方式
制动方式	电气指令式制轫、空气制动
安全防护系统	ATC

营团02系电联车（日语：営団02系電車／えいだん02けいでんしゃ^{Eidan 02-kei densha */?}），是东京地下铁（前帝都高速度交通营团）丸之内线使用的通勤型电联车。于1988年10月17日开始营运^[1]，2004年（平成16年）4月营团民营化后，改由东京地下铁接管。

概要

由于原先行驶于丸之内线的300型、500型（日语：営団500形電車）以使用超过30年^[1]，车体状老化况已超过安全限度，同时银座线的更新车营团01系大受好评^[1]，因此以01系为蓝图，生产了本型车^[1]。

因为是以01系进行设计和制造，因此外观和设备皆与01系相同^[2] ，以及车辆保养维护（日语：日本の鉄道車両検査）都在中野检车区（日语：中野車両基地）进行整备^[3]^[4]，规格统一后的丸之内线（本线1995年2月统一，方南町支线1996年7月统一）于1998年（平成10年）3月启用新的保安系统:新CS-ATC，将原先最高营运时速65km/h提升到75km/h，丸之内线与银座线的隧道相比横截面较大，因此车辆界线也较大，因此01系列的长度为16 m，宽度为2,550 mm。宽度为2,780 mm，比原来大一倍。

车体是使用铝合金打造的，每侧车门3三扇^[4]，车辆制造工法与01系相同，使用大型铝合金中空挤制，再利用摩擦搅拌焊将车体一一组立^[4]，由于丸之内线的建筑界线比银座线大，因此车体大小比01系大了一倍。

外观

外观设计上，当初为了在以01系为蓝图之下做出区分^[2]，加上丸之内线自开通以来的300型、500型（日语：営団500形電車）的线条意象，因此设计的主题是“传统的配色基底”加上“01系的优雅外型”^[2]^[5]，但是传统涂装方式不易留在铝合金车体上^[1]^[5]，因此车体侧面车体线条基调为红色，利用红色与白色表达丸之内线车辆的正弦波图像^[2]。

为了充分利用建筑界线内的可用空间，列车车体形状与01系相同，但是未和01系一样正方，列车车肩形状较01系漂亮且平滑^[5]，挡风玻璃在水平方向上有较大的弯曲，顶部装有装饰玻璃^[2]，列车车头设有隐藏紧急出口，供发生事故时逃生^[4]，丸之内线是第三轨供电方式，路线上没有建置安全紧急逃生路线，当逃生时容易造成触电的危险，目前有企划建置安全逃生专用道路。

本列车最后最后完工的方南町支线用车80番台编组（3辆编成）规格有稍微修改，车体同样以铝合金为基底，但设计上以考虑到报废时材料要如何回收再利用。外观涂装上，为了避免乘客搭错车，因此除了既有的红白的色带，另外再加上黑色线条加以区分，由于列车上侧没有涂色，因此外观更接近01系，此外，挡风玻璃上方的装饰窗也撤除，还有因为方南町支线月台皆设有月台门，因此车厢间的防坠链条并无安装^[6]。

位于车辆侧身的企业标志，因企业移转，因此原本贴有营团的标志被覆盖成现今的标志。

批次分类列表

	1次车	2次车	3次车	4次车	5次车		6次车	7次车	方南町支线用
制造年度	1988年度	1989年度	1990年度	1991年度	1992年度		1993年度	1994年度	1996年度
编成	01 - 04	05 - 07	08 - 10	11・12	13 - 19	20 - 22	23 - 30	31 - 53^[7]	81 - 86
运用区间	本线（池袋 - 荻洼）支线（中野坂上 - 方南町）								支线专用（中野坂上 - 方南町）
空调设备	非空调列车登场		新制时已安装空调系统
行先显示器	字幕式				LED式				字幕式
制御方式	高周波分流斩波器					IGBT-VVVF变频器
起动加速度	3.0km/h/s					3.2km/h/s
主电动机出力	120kW

车辆内装

车辆内装采用米色为基底^[3]，地板材料是棕色和奶油色，色调比01系轻，并且具有两种颜色的边框，前期车地板有维修活动门，后期车因采用三相交流马达，因而省略了维修盖，维修也变得更加方便。

列车车窗只有中间是可以打开，其馀是固定的^[4]，1次车与2次车的窗框是由铝合金制造的，三次车以后改用玻璃纤维制作，丸之内线虽有部分路段是为于地面行驶，但车内未安装遮阳窗帘^[8]。

列车车门较早期的在来线列车的车门宽，将一般的1公尺宽的车门提升到1.4公尺，使尖峰时段的人潮可以加快消化^[3]，车门内部也有与车内相同的饰板，使车门比较不会显得特别突兀，车厢与车厢间的贯通门也有此设计，而贯通门旁的山墙只有一侧有设置窗户，另一侧因为配线关系，因此没有设计窗户。

轮椅停放区于5次车后，每辆车设置两处，并将紧急通报器改为可通话式通报机，以方便与乘务员联络^[8]，后来将其他安装旧式通报机的车辆一并更新可通话的机型，因考虑到轮椅车厢间的移动，6次车后将贯通门的门幅由800mm扩大置870mm，以利轮椅通行^[8]。

2007年（平成19年）起，车内的车门、紧急通报器、灭火器、逃生门...等的标示贴纸，皆更换成与10000系相同的反光贴纸。

02系2次车・第06编成的内装
02系5次车・第16编成的内装
02系7次车・第38编成的内装
车内紧急通报器
每辆车皆有安装
02系的轮椅空间（左侧）
方南町支线用02系的内装

方南町支线用

方南町支线用80番台在车辆上，部分修订的规范以降低车辆成本，车内地板颜色变更为单色棕色地板，列车车窗除车门之间的窗户以外，全部改为固定式车窗，考虑到可回收性，窗框由铝合金制成，并将双层玻璃改成单片玻璃。另外，车内的旅客资讯版改以纸张路线图取代LED面板以及去除自动拨音系统，用以降低营运成本。

座椅布纹式采用印刷上色制作，其图案与其他干线列车有所不同，中间车设有轮椅空间供行动不便的乘客使用，行李架改为不锈钢管制作，另外日光灯数量也减少，车相关通门早期只安装于中间车上，后来先头车经过改造后也有贯通门。

编组运用

本线用的6辆编成53组及方南町支线用的3辆编成6组（计59编成、336辆），是东京地下铁编组数最多的列车。

本线

所属辆数: 6辆编成53组（318辆、第01 - 53编成）: 最大运用50组，其他3组为预备编组。全编组配属中野检车区（日语：中野車両基地）。

		1号车	2号车	3号车	4号车	5号车	6号车
	形式	← 荻洼・方南町方向池袋方向→
		02-100形 (CT1)	02-200形 (M)	02-300形 (T)	02-400形 (M')	02-500形 (M)	02-600形 (CT2)
分卷整流子马达车	机器配置	MG CP BT	CHP	SIV2	CHP	CHP	MG CP BT
分卷整流子马达车	车辆编号	拆解
VVVF变频车（B改造工程前斩波控制车）	机器配置	MG CP BT	VVVF	SIV4	VVVF	VVVF	MG CP BT
VVVF变频车（B改造工程前斩波控制车）	车辆编号	02-101 : 02-119	02-201 : 02-219	02-301 : 02-319	02-401 : 02-419	02-501 : 02-519	02-601 : 02-619
VVVF变频车	机器配置	SIV1 CP BT	VVVF	SIV2	VVVF	VVVF	SIV1 CP BT
VVVF变频车	车辆编号	02-120 : 02-153	02-220 : 02-253	02-320 : 02-353	02-420 : 02-453	02-520 : 02-553	02-620 : 02-653

范例

CHP: 斩波控制器
VVVF: VVVF变频器
CP: 空气压缩机
BT: 蓄电池
MG: 15kVA电动发电机
SIV1: 40kVA静态逆变器
SIV2: 110kVA静态逆变器
SIV4: 160kVA静态逆变器

备注

上述的分卷整流子电动机斩波控制车车以及VVVF变频控制改造中、
02-300形的补助电源160kVA被静态逆变器取代。
第16编成和第50编成是1995年 3月20日东京地铁沙林毒气事件的事故车。

方南町支线（80番台）

所属辆数: 3辆编成6组（18辆、第81 - 86编成）

最大运用5组、预备编组至少1组。

注意：编成はCM - M - CT已经成为、CM的先头车的附随拖车、MT比与主线相同1:1 (1.5M1.5T) 。

	1号车	2号车	3号车
形式	← 方南町方向中野坂上方向→
	02- 100形 (CM)	02- 200形 (M1)	02- 300形 (CT')
机器配置	CP SIV3	VVVF	CP BT
车辆编号	02-181 : 02-186	02-281 : 02-286	02-381 : 02-386

范例

VVVF: VVVF变频器
CP: 空气压缩机
BT: 蓄电池
SIV3: 75kVA静态逆变器

得奖．特别涂装

1989年（平成元年）12月20日，荣获铁道友之会荣耀奖^[1]。
2003年（平成15年）丸之内线池袋-御茶ノ水间开业50周年纪念，将第50编成彩绘成丸之内线刚开业的涂装。

参考文献

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 帝都高速度交通営団“60年のあゆみ - 営団地下铁车両2000両突破记念 -”95页
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 日本铁道运転协会“运転协会志”2002年6月号“営団0系车両のデザイン”
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1989年5月临时増刊号新车年鉴1989年版“帝都高速度交通営団02系”
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 交友社“铁道ファン”1988年11月号新车ガイド“丸ノ内线02系诞生”
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 铁道ファン1991年9月号记事“6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス”
^ 东京地下铁“帝都高速度交通営団史”
^ 当初、1994年度は10本投入の予定であったが、500形などの置き换えを早めるため予定が変更され23本が竣工した。（“铁道ジャーナル”1994年9月号“営団地下铁1994年の事业计画”56页记事。同记事では丸ノ内线の新造车投入予定数は60両と记载されている。）
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1993年10月临时増刊号新车年鉴1993年版123页“帝都高速度交通営団02系増备车（VVVF车）”

外部链接

丸之内线02系（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京地下铁

[TRTA60th-95P-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 帝都高速度交通営団“60年のあゆみ - 営団地下铁车両2000両突破记念 -”95页

[Drive2002-6-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 日本铁道运転协会“运転协会志”2002年6月号“営団0系车両のデザイン”

[PIC1989-5EX-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1989年5月临时増刊号新车年鉴1989年版“帝都高速度交通営団02系”

[Fan1988-11-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 交友社“铁道ファン”1988年11月号新车ガイド“丸ノ内线02系诞生”

[RP-1991-9-5] 5.0 ^5.1 ^5.2 铁道ファン1991年9月号记事“6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス”

[6] 东京地下铁“帝都高速度交通営団史”

[7] 当初、1994年度は10本投入の予定であったが、500形などの置き换えを早めるため予定が変更され23本が竣工した。（“铁道ジャーナル”1994年9月号“営団地下铁1994年の事业计画”56页记事。同记事では丸ノ内线の新造车投入予定数は60両と记载されている。）

[PIC1993-10EX-8] 8.0 ^8.1 ^8.2 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1993年10月临时増刊号新车年鉴1993年版123页“帝都高速度交通営団02系増备车（VVVF车）”

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概要

外观