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福冈机场

坐标：33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167
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福冈机场

福岡空港

Fukuoka Airport
福冈机场二号航站楼外观
概览
机场类型军民合用机场
所有者国土交通省
运营者福冈国际空港株式会社（：福岡国際空港）（民用部分）
美国空军 （1945年8月－1972年3月31日）
日本航空自卫队（春日基地板付地区）
服务城市福冈
地理位置 日本福冈县福冈市博多区
启用日期1951年10月 (1951-10)
海拔高度9.1米（30呎）
坐标33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167
公共交通福冈市地下铁：
机场线福冈机场车站
网址www.fukuoka-airport.jp
地图
机场平面图
机场平面图
FUK/RJFF在日本的位置
FUK/RJFF
FUK/RJFF
机场在日本的位置
跑道
方向 长度 表面
米 呎
16/34 2,800 9,186 混凝土/沥青
统计数据（2015）
客运量20,968,463 人次
货运量246,769 公吨
起降架次86,482 架次
参考资料：国土交通省[1]
日语写法
日语原文福岡空港
假名ふくおかくうこう
平文式罗马字Fukuoka kūkō

福冈机场（日语：福岡空港／ふくおかくうこう Fukuoka Kūkō；IATA代码：FUK；ICAO代码：RJFF）是一个位于日本福冈县福冈市博多区的国际与国内机场。因该机场曾为美国空军所驻扎之板付基地，所以又曾称为板付机场（Itazuke Field）；而在私有化后，福冈国际机场公司将之冠名为福冈国际机场（日语：福岡国際空港／ふくおかこくさいくうこう Fukuoka Kokusai Kūkō），并于所有来往此机场的航班广播中使用，但正式名称仍未更改。另外，此机场亦附设航空自卫队春日基地的飞机库（板付地区），因此为军民合用机场。

历史

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该机场于1944年由大日本帝国陆军改名为席田飞行场。二战结束后，从1945年到1972年由美军控制，美军占领该飞行场后，将飞机场改名为板付空军基地（Itazuke Air Base）。

板付空军基地处于鼎盛时期时，曾是九州岛上最大的美国空军基地，但由于预算削减和驻日美军的全面裁减，于1972年关闭。

美军接收时期

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1950年，板付空军基地内的美国空军F-80流星战斗机及F-82双生野马战斗机
1954年，美国空军第8战斗机联队（英语：8th Fighter Wing）的第36战斗轰炸机中队（英语：36th Fighter-Bomber Squadron）于板付空军基地一架编号52-4408的F-86军刀战斗机

1945年8月，日本投降，第二次世界大战结束后，1945年11月，美国空军第38轰炸大队（英语：38th Bombardment Group）在板付空军基地驻扎了B-25轰炸机，为美国进入该设施的第一批部队。第38轰炸大队的任务是执行日常监视任务，监视九州和韩国之间的运输流量，以阻止对韩国非法移民和货物的走私。第38战斗机大队与第8战斗机大队（8th Fighter Group）共同于1946年4月1日被分配到该基地，执行占领任务直到1947年4月。

在朝鲜战争期间，板付空军基地是美国空军的主要战场，在防卫釜山边界方面发挥了关键作用。1950年秋末，第8战斗机联队移至韩国的前进基地。随着这一举动，留在板付基地的支援部门被重新指定为第6160空军基地联队（6160th Air Base Wing）[2][3]。美国空军将其多个作战单位转移到了在朝鲜进行作战的基地，其中包括第49战斗机大队（英语：49th Fighter Group）、第58战斗轰炸机联队（英语：58th Fighter-Bomber Wing）、第51战斗－拦截机联队（英语：51st Fighter-Interceptor Wing）、第452轰炸机联队（英语：452d Bombardment Wing）、第27战斗机护航联队（英语：27th Fighter-Escort Wing）和德州空军国民警卫队的第136战斗机大队（英语：136th Fighter Group）。操作B-26轰炸机、F-80流星战斗机，B-26轰炸机、F-84战斗机、F-82战斗机和F-94。

1953年朝鲜停战之后，战时作战部队被缓慢撤回美国，或被分配到日本和韩国的其他机场。基地进入和平时代后，成为日本西部防御的重要基地。美国空军第8战斗机联队（英语：8th Fighter Wing）于1954年10月从位于韩国水原空军基地的前线基地返回板付，成为未来的基地接收单位。

在1950年代，美国空军第8战斗机联队（英语：8th Fighter Wing）接收了F-86军刀战斗机，负责日本九州和韩国的防空，1956年换装为新的F-100超级军刀战斗机，1958年7月1日起，第8战斗机联队（8th Fighter Wing）更名为第8战术战斗机联队（8th Tactical Fighter Wing），1961年，该联队接收了F-102三角剑战斗机用于防空拦截任务，1964年，该基地达到鼎盛时期，有超过100架美国军机驻扎于此（60架F-105、20架F-102、20架F-100、3架T-33、2架T-39）

1964年6月1日，第6143空军基地大队（6143th Air Base Group）解散[4]，第8战术战斗机联队（英语：8th Tactical Fighter Wing）于1964年7月重新分配至加州乔治空军基地（英语：George Air Force Base），随着第8联队的撤离，前来接替的单位为第348战斗支援大队（348th Combat Support Group）及第41航空师（英语：41st Air Division）进驻成为基地的战斗单位，该师下辖的第35战术战斗机中队（英语：35th Tactical Fighter Squadron），配备F-105雷公战斗轰炸机进驻板付基地，1967年，该中队换装为F-4幽灵II战斗机，1968年，因应越南战争，第35中队由板付基地转移至泰国，以支援对北越的作战任务，改由第165战术侦察机中队（英语：165th Tactical Reconnaissance Squadron）的RF-101巫毒式侦察机进驻板付空军基地。

1969年4月，第165战术侦察机中队（英语：165th Tactical Reconnaissance Squadron）由板付基地撤回美国肯塔基州路易斯维尔空军国民警卫队基地（英语：Louisville Air National Guard Base）。

1970年，美国空军宣布将板付空军基地移交日本。1971年7月1日，第348战斗支援大队解编，美国空军设施于1972年3月31日关闭。

年表

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  • 1944年2月：日本陆军的席田机场开始建设。
  • 1945年5月：跑道完成。
  • 1945年10月：美军接收板付基地。
  • 1951年10月：开设民航航线（福冈-大阪-东京）。
  • 1959年3月1日：机场内的板付基地连同春日基地本部，交由同日成立的日本航空自卫队西部航空司令所管辖。
  • 1965年9月：开设国际航线（福冈-釜山）。
  • 1970年12月：机场的管辖权移交到运输省。
  • 1972年3月：美国空军放弃对板付基地的管辖权，移交日本航空自卫队。
  • 1972年4月：变更为第二种机场。
  • 1993年3月3日：福冈市地下铁机场线通车，提供换乘服务。
  • 1999年5月：新国际线航站楼完成，旧国际线大楼改称为第三航站楼。
  • 2004年1月：34跑道的ILS启用。
  • 2015年6月：开始改建新国内线航站楼，第一、第二航站楼一部分将拆除，第二大楼剩余部分将与第三大楼合并为地上五层、地下两层的大楼。
  • 2016年3月：被指定为混杂机场。
  • 2016年10月：第一航站楼关闭，第二、第三航站楼合称为国内线航站楼。
  • 2018年7月2日：由福冈国际机场控股、三菱商事、樟宜机场集团、西日本铁道及九州电力合营的福冈国际机场公司成立，开始私有化程序，并于同年8月1日签署管理契约。
  • 2019年4月1日：机场运营正式私有化，由福冈国际机场公司接管，但拥有权仍属国土交通省。

设施

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航运大楼共有日本国内线（旧第二、第三）和国际线共三栋，货物大楼国内线，国际线的两栋。国内线航运大楼位于飞行跑道东侧，1999年5月开始运营的国际线航运大楼则位于飞行跑道西侧，约6-15分钟有一班间隔免费的接驳巴士运行。本机场亦是日本最初设置廊桥的机场。

福冈机场虽然只有一条2800米的跑道，跑道的起降率跟同样的第二种机场比较起来是最多的，每年起降次数达到14万次（日本国内线12.6万次，国际线1.4万次）。故此，有关当局于2009年提出改装其中一条滑行道为长2,500米的机场第二跑道，预计2024年才建成。

由于机场位于福冈市市区内，故此市中心所在的博多区全区以至福冈市多数区域，均实施严格的建筑物高度限制，以免阻碍福冈机场的航道[5]；基于同样原因，福冈机场实际上亦设有宵禁，以减少滋扰，以上情况类似香港前启德机场对九龙区的影响。

国内线⇔国际线免费联络巴士

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国内线⇔国际线联络巴士

福冈机场国内线航站楼与国际线航站楼之间，有免费联络巴士接驳运行。 由于福冈地铁福冈机场站仅接驳国内线航站楼，乘坐地铁前往福冈机场并换乘国际航班的旅客，可乘坐联络巴士前往国际线航站楼。 从国际线航站楼前往地铁车站的旅客，可乘坐联络巴士到“国内线航站楼南”下车并换乘。 班次间隔约6-15分钟，使用18米长铰接巴士运行。

联络巴士部分行驶于机场限制区域的内部专用道路，可避免一般社会道路的拥堵，确保快捷、准点运行。

停靠站点
  • 国内线航站楼→国际线航站楼（用时约10分钟）
    • 国内线航站楼南 - 国内线航站楼北 - （专用道路） - 国际线航站楼（1楼）
  • 国际线航站楼→国内线航站楼（用时约15分钟）
    • 国际线航站楼（1楼） - （专用道路） - 国内线航站楼南

航空公司与航点

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天马航空的空中客车A330-300型客机在福冈机场
泰国国际航空的波音787-8型客机在福冈机场

国内线的航空线路有25条，1年的旅客人数约有1632万人。日本国内航班的福冈─东京线接着新千岁─东京线乘客人数多。大阪和名古屋的航班数也持续增加，与东海道・山阳新干线和高速巴士竞争激烈。国内线和国际线的旅客人数约有1856万人（2004年）。本机场的旅客人数是继羽田和成田的日本第3位。

航空公司目的地航站楼
日本 日本航空 大阪-伊丹、东京-成田、东京-羽田、札幌-新千岁 国内
日本 日本航空
由J-Air运营 		宫崎、大阪-伊丹、奄美、高知、松山、德岛、仙台、花卷 国内
日本 日本航空
由日本越洋航空运营 		冲绳 国内
日本 日本航空
由日本空中通勤运营 		鹿儿岛、出云、屋久岛 国内
日本 全日本空输 冲绳、大阪-伊丹、大阪-关西、名古屋-中部、东京-成田、东京-羽田、札幌-新千岁 国内
日本 全日本空输
由全日空之翼航空运营 		对马、五岛福江、宫崎、冲绳、名古屋-中部、小松、新潟、仙台
季节性：石垣、宫古 		国内
日本 捷星日本航空 大阪-关西、名古屋-中部、东京-成田 国内
日本 伊别克斯航空 名古屋-中部、大阪-伊丹、小松、新潟、仙台 国内
日本 天马航空 冲绳、东京-羽田、茨城、札幌-新千岁 国内
日本 富士梦幻航空 名古屋-小牧、松本、静冈、新潟 国内
日本 星悦航空 名古屋-中部、东京-羽田国内
日本 东方空桥 五岛福江 、宫崎、小松 国内
日本 天草航空 天草 国内
日本 乐桃航空 冲绳、大阪-关西、东京-成田、札幌-新千岁 国内
大韩民国 大韩航空 首尔-仁川、釜山 国际
大韩民国 韩亚航空 首尔-仁川 国际
大韩民国 济州航空 首尔-仁川、釜山 国际
大韩民国 德威航空 首尔-仁川、大邱、清州 国际
大韩民国 真航空 首尔-仁川 国际
大韩民国 首尔航空 首尔-仁川 国际
大韩民国 釜山航空 首尔-仁川、釜山 国际
大韩民国 易斯达航空 首尔-仁川 国际
中华民国 中华航空 台北-桃园 国际
中华民国 长荣航空 台北-桃园、高雄 国际
中华民国 台湾虎航 台北-桃园、高雄 国际
中华民国 星宇航空 台北-桃园 国际
中华人民共和国 中国国际航空 上海-浦东、大连、北京-首都（经大连） 国际
中华人民共和国 中国东方航空 上海-浦东 国际
中华人民共和国 上海航空 上海-浦东、烟台（2024年12月7日复办） 国际
中华人民共和国 春秋航空 上海-浦东、广州（2025年1月10日复航）、宁波、大连 国际
中华人民共和国 长龙航空 西安（2024年12月7日开办）国际
香港 国泰航空 香港 国际
香港 香港航空 香港 国际
香港 香港快运航空 香港 国际
菲律宾 菲律宾航空 马尼拉 国际
菲律宾 宿务太平洋航空 马尼拉 国际
越南 越南航空 河内、胡志明市 国际
泰国 泰国国际航空 曼谷-素万那普 国际
泰国 泰国越捷航空 曼谷-素万那普 国际
泰国 泰国亚洲航空 曼谷-廊曼 国际
新加坡 新加坡航空 新加坡 国际
美国 夏威夷航空 檀香山国际

对外交通

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福冈机场站站台

福冈机场到的福冈市中心交通相当便利。可以换乘福冈市地铁机场线，到JR博多站约5分钟（约4公里）。到福冈市中心天神约11分钟（约12公里）。利用福冈都市高速公路30分钟左右也能到太宰府。

意外事件

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1969年4月22日，美国空军第165战术侦察机中队（英语：165th Tactical Reconnaissance Squadron）一架编号54-1459的RF-101G巫毒式侦察机从板付空军基地起飞时起火后坠毁，飞行员弹射跳伞

参考文献

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  1. ^ 暦年・年度別空港管理状況調書 (PDF). 2016-08-17 [2016-11-06]. （原始内容 (PDF)存档于2016-10-21）. 
  2. ^ CONTAINS OVERVIEW OF 6160 AIR BASE WING (ABW) HISTORY LOCATED AT ITAZUKE AIR BASE (AB), JAPAN.. US Air Force History Index. [07-01-1953]. （原始内容存档于2021-07-28）. 
  3. ^ MISSION OF 6160 AIR BASE WING WAS TO: COMMAND AND OPERATE ITAZUKE AIR BASE, KYUSHU, JAPAN; PROVIDE LOGISTICAL SUPPORT FOR ALL 5 AIR FORCE AIR DEFENSE ELEMENTS (REAR ECHELON UNITS) IN SOUTHWESTERN JAPAN; AND SUPPORT ALL TENANT UNITS AND DETACHMENTS STATIONED AT ITAZUKE AIR BASES (AND SUB-BASES). US Air Force History Index. [07-01-1954]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  4. ^ THE 8 TACTICAL FIGHTER WING AND THE 6143 AIR BASE GROUP WERE INACTIVATED AND THE 348 COMBAT SUPPORT GROUP WAS ACTIVATED.. US Air Force History Index live. （原始内容存档于2021-07-15）. 
  5. ^ 國土地理院-福岡機場航道限制區地圖. [2019-12-23]. （原始内容存档于2017-01-10）. 

外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：福冈机场
  • 福冈机场（日语）（英文）（朝鲜文）（简体中文）（繁体中文）

参见

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检索自“https://zh-two.iwiki.icu/w/index.php?title=福岡機場&oldid=85377174”