马自达717C
| 类别 | C组赛车 | ||||||||
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| 制造商 | Mazdaspeed | ||||||||
| 设计师 | 由良拓也 | ||||||||
| 技术参数 | |||||||||
| 底盘 | Mooncraft（（日语）ムーンクラフト） | ||||||||
| 轴距 | 2,450mm | ||||||||
| 引擎 | 13B型二转子引擎 1,308c.c.（654c.c. X 2） 自然进气中置后驱 | ||||||||
| 变速器 | 5速手排 | ||||||||
| 重量 | 760kg | ||||||||
| 轮胎 | 登禄普 | ||||||||
| 参赛历史 | |||||||||
| 著名的 参赛车队 |  Mazdaspeed | ||||||||
| 著名的 参赛车手 | 寺田阳次郎从野孝司片山义美 彼得·罗维特史蒂夫·梭佩杰夫·阿拉姆詹姆士·威佛 | ||||||||
| 首次参赛 | 1983年WSPC银石赛道1,000公里耐力赛 | ||||||||
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马自达717C（（日语）マツダ・717C）是1983年由日本马自达汽车公司委托Mooncraft（日语：ムーンクラフト）设计开发、为参加利曼24小时耐力赛Group C Junior组的原型赛车（prototype racing car）。
概要
[编辑]马自达自1983年起参与C组赛车Group C Junior组（1984年起改称C2组，今为LMP2组）的赛事，Mooncraft主设计师由良拓也以全铝材质打造车身，车身长4,000mm、轴距2,450mm、重量760公斤。动力来源为13B型二转子引擎，配合博世的电子燃油喷射装置，最高马力达310hp / 9,000rpm。其设计目标为追求低风阻系数，仅有0.27而已[1]。最后717C是Group C Junior组唯一完赛的车辆，总积分则获得第12、18名。
后来同年10月717C返回日本参加世界耐力锦标赛位于富士国际赛车场举办的富士6小时赛，参与的赛车手为寺田阳次郎、从野孝司以及比利时籍的皮埃尔·迪厄多内（Pierre Dieudonné）。可惜的是，最终由于离合器断裂，717C未能夺下任何名次。同年11月再度参加富士500英里耐力赛，则位居第4名。
参赛历程
[编辑]- 5月8日：WSPC银石赛道1,000公里耐力赛：未完赛。
- 6月19日：利曼24小时耐力赛Group C Junior组：第12名/第18名。
- 10月2日：富士1,000公里耐力赛：未完赛。
- 11月27日：富士500英里耐力赛：第4名。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- （英文）Staying Power - 1983 Mazda 717C （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）Group C 1983-1991 – Mazda, Nissan and Toyota milestones （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ STAYING POWER - 1983 MAZDA 717C （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请参看（英文）Racing Sports Cars - Mazda 717C （页面存档备份，存于互联网档案馆）。