東京地下鐵道1200型電聯車
| 東京地下鐵道1200型電聯車 | |
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 1249號車廂於1951年在上野檢車區 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工業、汽車製造 |
| 車輛總數 | 24 |
| 製造年份 | 1933年-1934年 |
| 投入服務 | 1934年-1986年 |
| 主要用戶 | 東京地下鐵道→帝都高速度交通營團 |
| 營運路線 | 銀座線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2-3 |
| 軸距 | 2,000mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 營運速度 | 65km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流600V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 馬達功率 | 90kW |
| 控制裝置 | 電阻控制 |
| 安全防護系統 | ATC |
東京地下鐵道1200型電聯車（日語：東京地下鉄道1200形電車／とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ Tōkyō Chikatesudō 1200-gata densha */?），是供帝都高速度交通營團銀座線使用的通勤型電聯車，以2~3編組為主。於1934年至1984年間使用。
概要
[編輯]本列車繼承了1000、1100型的基本特點，是東京地下鐵道擁有最後製造的新型列車。帝都高速度交通營團成立後繼續擁有此款列車，並一直在銀座線使用。
列車共製造24輛，其中汽車製造東京支店在1933年至1934年生產了21輛（編號1231-1251），川崎重工兵庫工場在1934年生產了3輛（編號1252-1254）。
車體
[編輯]本列車車體構造基本延續1000、1100型，不過由於焊接技術的發展，車體外壁的鉚釘有所減少，車頂曲線變得相對更加平滑。另外，車廂編號在車廂兩端均有標示，以便在連掛期間也能看清。
搭載設備
[編輯]列車採用了奇異製造的機器設備，取代了以往常用的三菱電機製造的機器設備。主馬達GE-259C因性能較好，代替了三菱電機和西屋公司合作製造的馬達MB-231AF。[注 1]另外，控制器也採用了奇異製造的PC電空凸輪控制器，取代了西屋公司製造的ABF電空單位開關式控制器。不過列車也預留了PC電空凸輪控制器與ABF[注 2]電空單位開關式控制器之間互換或兼容的需要。這些搭載設備在之後的銀座線列車中繼續有所體現。
運用
[編輯]列車在出廠後，長期和既有車型一起在銀座線上使用。
1964年，2000型的先頭車開始採用固定編組的模式，隨後1200型、1300型、1400型開始駕駛台撤銷車改造工程，1200型、1300型、1400型中間的動力車及1500N型的拖車一起進行了相關改造。車廂內飾部改為了和1000型一樣的內飾，部分客室的車窗亦改為了和1300型一樣的小窗戶。
在電路改造方面，列車安裝了高壓母線，使得電動發電機的低壓輔助電源及備用燈的蓄電池可以有所減少，但1200型和1300型的中間的拖車的集電靴和主蓄電池依然在改造中有所保留。因銀座線採用第三軌供電，在道岔位置無法使供電軌道連貫鋪設，因此在1200型列車通過較長的道岔期間，仍會出現車內照明瞬間停電的現象，這種現象直到後來的1500N型和01系列車上得到了解決。
1978年，列車更換為了阿爾斯通公司製造FS-387型轉向架。不過隨著1984年01系列車的服役，1200型列車開始陸續報廢，直至1986年全數報廢完畢[1]。也是營團地下鐵的歷代車輛中服役最久的。
