GP9型柴油機車

GP9
BNSF鐵路擁有的GP9型柴油機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國、加拿大
生產商	GM-EMD、GMD
生產年份	1954年—1963年
產量	GP9：4,112台 GP9B（增力機車）：165台
技術數據
AAR軸配置	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435毫米 1,600毫米（出口巴西）
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	17,120毫米（56英尺2英寸）
機車寬度	3,140毫米（10英尺3½英寸）
機車高度	4,580毫米（15英尺½英寸）
整備重量	113公噸（249,000磅）
燃料儲備量	4,200公升（1,100美制加侖）
傳動方式	直—直流電
發動機	EMD 16-567C
發動機功率	1,750馬力
牽引發電機	GM D12B
牽引電動機	GM D37
最高速度	105公里/小時（65英里/小時）
持續速度	15公里/小時（9.3英里/小時）
牽引力	279千牛頓（62,750磅，起動） 198千牛頓（44,600磅，持續）
制動方式	空氣制動、電阻制動

GP9型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）於1954年推出的一款柴油機車，也是EMD公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的RS-11、RS-18型柴油機車。

1949年，EMD公司成功研製了新一代的GP7型柴油機車。作為第一款GP系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），這款1500馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954年1月，EMD公司推出功率更大的GP9型柴油機車，作為GP7型柴油機車的換代產品。在GP9型柴油機車投產約五個月後，GP7型柴油機車亦在EMD的產品目錄中消失。GP9型柴油機車不僅延續了上一代的成功，其銷量更是青出於藍。同時，EMD公司還在1954年推出了六軸版本的SD9型柴油機車。GP9型柴油機車的後繼產品則是1959年推出的GP18型柴油機車。

1954年1月至1963年8月間，EMD公司與旗下位於加拿大的GMD共製造了4,112台GP9型柴油機車，其中包括165台沒有司機室的GP9B型柴油機車，用來與GP9型柴油機車重聯作為增力機車使用。美國本土的鐵路公司共採購了3,441台GP9型柴油機車和165台GP9B型柴油機車，主要用戶包括諾福克和西方鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾伊中央鐵路、紐約中央鐵路、北太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、巴爾的摩和俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路、大北方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、聖塔菲鐵路、大幹線西方鐵路、波士頓與緬因州鐵路、海岸快線鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。位於北美洲的GP9型柴油機車用戶還包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路等。此外，委內瑞拉國家鐵路、巴西阿拉拉誇拉鐵路、秘魯的南方銅業亦購置了少量GP9型柴油機車。

GP9型柴油機車的總體佈置與GP7型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。機車裝用一台16氣缸、1750馬力的16-567C型二衝程柴油機；傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D12B型直流發電機，發出的直流電供給四台D37型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。

參見

• GP7型柴油機車
• GP18型柴油機車
• SD9型柴油機車

參考書目

• Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664. 
• Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960. 
• Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.