跳至內容

英文维基 | 中文维基 | 日文维基 | 草榴社区

SD40T-2型柴油機車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
SD40T-2
南太平洋鐵路的SD40T-2型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 美國
生產商GM-EMD
生產年份1974年—1980年
產量312台
技術數據
AAR軸配置C-C
UIC軸式Co'Co'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度21,540毫米(70英尺8英寸)
機車寬度3,124毫米(10英尺3英寸)
機車高度4,763毫米(15英尺7½英寸)
整備重量167公噸(368,000磅)
燃料儲備量4,000~4,400美制加侖
傳動方式交—直流電
發動機EMD 16-645E3
發動機功率3,000馬力
牽引發電機GM AR10
牽引馬達GM D77
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度17公里/小時(11英里/小時)
牽引力511千牛頓(115,000磅,起動)
369千牛頓(83,000磅,持續)
制軔方式氣軔電阻制軔

SD40T-2型柴油機車美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1974年推出的一款電力傳動柴油機車,屬於EMDDash 2系列柴油機車產品之一。該型機車是在SD40-2型柴油機車的基礎上,針對在美國西部運用的機車在夏季通過長隧道時、冷卻系統散熱能力明顯不足的問題,參考其兄弟車型SD45T-2型柴油機車的經驗改進設計而成。1974年6月至1980年7月,EMD公司製造了312台SD40T-2型柴油機車,全部交付丹佛和格蘭德河西部鐵路英語Denver and Rio Grande Western Railroad南太平洋鐵路及其子公司聖路易斯西南鐵路英語St. Louis Southwestern Railway使用。

SD40T-2型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。與SD40-2型柴油機車相比,SD40T-2型柴油機車的車體底架延長了22英寸,並相應加大了散熱器和進風口面積。機車走行部為兩台EMDHT-C轉向架,主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等,具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台3000馬力的16-645E3型柴油機,這是一款16氣缸二行程水冷式渦輪增壓V型柴油機,氣缸直徑為9-1/16英寸(230.2毫米),活塞行程為10英寸(254毫米),額定最高轉速為每分鐘900轉。傳動系統採用交—直流電傳動,柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台AR10型交流發電機,發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電,然後供給六台D77型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。

參見

[編輯]

參考書目

[編輯]