京蘭通道
 | 此條目講述中國大陸處於施工或詳細計畫階段的工程。 | .svg) |
| 本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |  |
| 京蘭通道 | |
|---|---|
.jpg) CR400BF-C行駛在已投入運營的京蘭通道京包段 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中華人民共和國 |
| 服務類型 | 高速鐵路 |
| 目前狀況 | 部分運營 |
| 起點站 | 北京（北京北站） |
| 終點站 | 蘭州（蘭州西站） |
| 技術數據 | |
| 最高速度 | 北京北-清河、河東機場北咽喉：120km/h 清河-二撥子線路所、銀川-銀川東：160km/h 二撥子線路所-昌平：200km/h 昌平-八達嶺西線路所、下花園北-呼和浩特東、包頭-銀川、銀川東-銀川機場黃河大橋、吳忠-樹屏：250km/h 河東機場-吳忠：250km/h（線下預留350km/h） 八達嶺西線路所-下花園北：350km/h。 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌 |
| 電氣化方式 | 50 Hz 25,000 V |
| 營運資訊 | |
| 營運者 | 中國國家鐵路集團 |
京蘭通道是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道中的一條橫向通道，沿線主要城市有北京、呼和浩特、包頭、銀川、蘭州等，連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。
歷史
[編輯]京張段
[編輯]張呼段
[編輯]呼包段
[編輯]包銀段
[編輯]銀蘭段
[編輯]路線
[編輯]| 線路名稱 | 工程名稱 | 區間 | 設計時速 (km/h) |
長度(km) | 開工日期 | 通車日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 京包客專線 | 北京至張家口城際鐵路 | 北京北-張家口 | 250-350 | 172 | 2016年4月29日 | 2019年12月30日 |
| 張家口至呼和浩特客運專線 | 張家口-烏蘭察布 | 250 | 161 | 2014年4月28日[1] | ||
| 烏蘭察布-呼和浩特東 | 126 | 2017年8月3日[2] | ||||
| 呼准鄂鐵路呼和浩特樞紐工程 | 呼和浩特東-呼和浩特 | 160 | 9 | 2015年4月1日 | 2017年8月3日 | |
| 呼和浩特-台閣牧 | 19 | 2014年3月5日 | 2015年9月28日 | |||
| 集包鐵路第二雙線 | 台閣牧-包頭 | 200 | 146 | 2009年4月1日 | 2012年12月3日 | |
| 包銀高速鐵路 | 包頭至銀川高速鐵路 | 包頭-惠農南 | 250 | 422(待定) | 2021年12月31日 | 預計2025年底 |
| 惠農南-銀川 | 97 | 2018年8月16日 | 2024年10月1日 | |||
| 銀蘭高速鐵路 | 銀川至西安鐵路銀吳客專 | 銀川-吳忠 | 250 | 74 | 2015年12月26日[3] | 2019年12月29日[4] |
| 吳忠至中衛城際鐵路 | 吳忠-中衛南 | 133 | 2015年10月10日[5] | |||
| 中衛至蘭州客運專線 | 中衛南-樹屏 | 222 | 2017年6月19日 | 2022年12月29日 | ||
| 中川鐵路 | 蘭州至中川城際鐵路 | 樹屏-福利區 | 160 | 34 | 2012年12月21日 | 2015年9月30日 |
| 中蘭客專引入蘭州樞紐工程 | 福利區-蘭州西 | 120 | 11 | 2018年9月1日 | 2024年9月6日 |
參考文獻
[編輯]- ^ 内蒙古首条高铁预计2017年建成. 光明日報. [2020-01-03]. （原始內容存檔於2020-07-26）.
- ^ 内蒙古驶入高铁时代. 2017-08-04 [2020-01-03]. （原始內容存檔於2019-11-27）.
- ^ 银西高铁宁夏段动工 3小时即可串联陕甘宁. 銀川市人民政府. 銀川日報. [2020-12-26]. （原始內容存檔於2022-01-09）.
- ^ 宁夏结束没有高速铁路历史. 中國新聞網. 新華網. [2020-12-26]. （原始內容存檔於2019-12-30）.
- ^ 宁夏首条城际铁路项目开工. 中國政府網. 新華社. [2020-12-26]. （原始內容存檔於2022-01-09）.