合蚌客運專線

合蚌客運專線
合蚌客運專線高架橋
概覽
營運範圍	中華人民共和國安徽省
服務類型	高速鐵路
主要車站	合肥、水家湖站、淮南東站、蚌埠南
技術數據
等級	客運專線
長度	130.67公里
最高速度	350 km/h
正線數目	2（複線鐵路）
正綫間距	5.0米
車站數目	9個
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	7000米
最大坡度	12‰
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
擁有者	京福鐵路客運專線安徽有限責任公司
營運者	上海局集團
路線圖  連接京滬鐵路往北京方向 蚌埠站  連接京滬鐵路往上海方向  連接京滬高速鐵路往北京南方向 0 蚌埠南站  連接京滬高速鐵路往上海虹橋方向 劉府南站  水蚌鐵路  43 淮南東站  連接商杭客運專線往商丘方向  連接淮南鐵路往淮南方向 63 水家湖站 110 合肥北城站  合福客運專線聯絡線往蜀山東站方向  連接寧西鐵路、合武鐵路、合九鐵路往蜀山東站 132 合肥站  連接寧西鐵路往南京、商杭客運專線往杭州西站方向  連接淮南鐵路往蕪湖方向

合蚌客運專線，是位於中華人民共和國安徽省中北部的一條連接合肥與蚌埠的客運專線。

概述

合蚌客運專線是京台高速鐵路的一部分，同時兼有合肥、淮南、滁州、蚌埠四個城市間的城際鐵路功能。

合蚌客運專線自合肥鐵路樞紐引出，沿淮南鐵路經長豐縣水家湖至淮南市九龍崗，沿蚌合高速公路跨窯河、既有水蚌線引入蚌埠高速客站，全長130.67公里，其中新建線路長度為120公里，該工程採用雙線，近期速度300km/h, 遠期速度350km/h, 採用電力牽引。由上海鐵路局負責管轄，已於2009年1月8日開工建設。建成之後，將會實現從合肥4個小時抵達北京。投資估算總額136億元人民幣，由鐵道部和安徽省政府共同出資建設，施工總工期為3.5年。受7·23事故影響，原定2011年12月通車的合蚌客運專線推遲正式運營時間。

《蚌埠日報》報道，合蚌客運專線2012年10月16日正式通車。通車後從合肥到北京坐火車最快時間由9.5小時左右縮短到4小時。

在規劃合蚌客運專線之前，合蚌鐵路一般指的是水蚌線和淮南線的一段（水家湖至合肥）組成的鐵路線。

車站

合蚌客運專線
站名	里程 （km）	所在地			連接鐵路	可換乘城市軌道交通線路	規模	備註
合肥南站		安徽省	合肥市	包河區	合福高速鐵路	合肥軌道交通1號線、4號線、5號線	12台26線	客運站 由蚌福聯絡線連接
合肥站				瑤海區	合杭高速鐵路	合肥軌道交通1號線、3號線	9台13線	客運站
合肥北城站				長豐縣	蚌福聯絡線	合肥軌道交通8號線（在建）	2台8線	客運站
大包郢線路所
雙墩集站
下塘集站
水家湖站							4台14線	客運站
淮南東站			淮南市	大通區			2台4線	客運站
劉府南站			滁州市	鳳陽縣
蚌埠南站			蚌埠市	龍子湖區	京滬高速鐵路 淮宿蚌城際鐵路（在建）		5台11線	客運站
蚌埠站							7台21線	客運站 由蚌南聯絡線連接

列車運行形態

客運站名	本線列車						京滬直通
	各站停車	跨合肥北城	跨水家湖	合水蚌	合淮蚌	合蚌直達	合淮宿	合濟/合徐直達
合肥南站/合肥站	●	●	●	●	●	●	●	●
合肥北城站	●	｜	●	｜	｜	｜	｜	｜
水家湖站	●	●	｜	●	｜	｜	｜	｜
淮南東站	●	●	●	｜	●	｜	●	｜
蚌埠南站/蚌埠站	●	●	●	●	●	●	｜	｜
示例	G1742	G7410	G325	G2556	G1748	G42	G2554	G44、G1274
註：●表示於該站停靠、｜表示通過該站不上下客。

參見

• 中國高速鐵路
• 京台高速鐵路
• 蚌埠南站
• 合肥南站